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圖為畢加索全景天窗版外觀
轉(zhuǎn)眼間畢加索落戶中國(guó)已經(jīng)近4個(gè)年頭了，但一直沒(méi)有取得令人滿意的銷售業(yè)績(jī)，夸張的外形以及不菲的價(jià)格是拒人千里之外的主要原因。無(wú)論市場(chǎng)反應(yīng)如何，東風(fēng)雪鐵龍公司對(duì)畢加索的信心從未改變。10月，新的畢加索帶著新的期望面世，和老款相比，前臉、尾部、內(nèi)飾都有了一些變化，其中全景天窗是其最大的亮點(diǎn)。長(zhǎng)1391mm、寬924mm的天窗框架，使得玻璃面積差不多覆蓋了整個(gè)車頂，天窗最大可打開(kāi)600mm，一個(gè)人站在其中沒(méi)有任何局促感。
坐進(jìn)新畢加索的第一感覺(jué)就是敞亮。差不多覆蓋整個(gè)車頂?shù)娜疤齑埃粌H令車內(nèi)的光線非常好，而且讓車內(nèi)所有的乘員都能夠享受到“陽(yáng)光室”的待遇。幻想著一家人坐在這個(gè)“移動(dòng)的陽(yáng)光室”里，歡聲笑語(yǔ)地行駛在路上，人生之幸福莫過(guò)如此吧。
外觀經(jīng)過(guò)一番“修飾”
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與老款畢加索相比，全景天窗版不僅僅只加裝了一個(gè)天窗，對(duì)其他地方也進(jìn)行了一番修飾，突出了整體色彩的一致。前后保險(xiǎn)杠以及周身的防擦條和開(kāi)門拉手由以前的黑色全部變成與車身同色，整體效果比較明顯。另外，前臉也有了一定的變化，原來(lái)頗具水晶感的前大燈，改為通透性很好的一體式大燈，前保險(xiǎn)杠下方的進(jìn)氣格柵橫向拉長(zhǎng)，將兩個(gè)霧燈囊括其中，顯得沉穩(wěn)了許多。單廂的設(shè)計(jì)，本來(lái)就已經(jīng)很特別，加上大面積天窗，畢加索給視覺(jué)帶來(lái)了前所未有的沖擊。A柱與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的傾斜度基本一致，突出了流線型的身段，使得整個(gè)車身充滿了靈性，充分體現(xiàn)了法國(guó)的浪漫本色。
努力營(yíng)造“家”的感覺(jué)
單廂結(jié)構(gòu)的最大好處不在于外觀的優(yōu)雅，而是能夠最大程度保證車內(nèi)的駕乘空間。畢加索車長(zhǎng)并不占優(yōu)勢(shì)，但是2760mm的軸距足可以傲視所有家庭緯�。宽松的五人驾辰z占湟約俺湓５腦匚錕占�，市M涑晌詈玫募矣媒緯抵�。此串Y瞥齙娜疤齏鞍姹霞鈾魍凡靠占涓映湓＃乇鶚羌菔幌�，纱X?.8m的人坐在里面，頭部沒(méi)有任何壓抑的感覺(jué)，同時(shí)腿部空間也得到較好的保障。
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圖為畢加索全景天窗版內(nèi)飾
全景天窗是整車的亮點(diǎn)，即使坐在后排，只要仰仰頭，藍(lán)天、白云和陽(yáng)光就會(huì)一齊向你涌來(lái)。天窗最大可開(kāi)啟600mm，人站在車?yán)锟梢詫⒄麄�(gè)上半身探出車頂，而且可以轉(zhuǎn)身自如。令我惟一感覺(jué)不爽的是：天窗只能由前向后折疊開(kāi)啟，如果后部分天窗也能打開(kāi)，那會(huì)更加方便。
作為家庭轎車，畢加索在安全方面也顯得兢兢業(yè)業(yè)。除了前排雙安全氣囊以外，側(cè)面也加裝了氣囊，全車5個(gè)安全帶均采用三點(diǎn)式安全帶，并且前排安全帶是預(yù)緊式的。人性化設(shè)計(jì)也是畢加索的亮點(diǎn)之一，全車多達(dá)11處的多功能儲(chǔ)物格可見(jiàn)一斑，另外轉(zhuǎn)向盤音響控制系統(tǒng)、隨車速自動(dòng)調(diào)節(jié)的前后雨刷和手動(dòng)雙空調(diào)等配置，突出了以人為本的設(shè)計(jì)思想。
動(dòng)力性能與操控性能依舊
與老款畢加索相比，在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)以及操控系統(tǒng)上，新畢加索沒(méi)有作任何變動(dòng)。配備的依然是直列4缸2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器有手動(dòng)擋和手/自一體兩種選擇，我們的試駕車配備的是手/自一體變速器。試車過(guò)程中，印象最深的是它具有較好的起步加速能力，雖然只有2.0L的排量，但起步加速的表現(xiàn)卻很突出。掛上D擋后，輕給油門，這時(shí)它的動(dòng)力并沒(méi)有激發(fā)出來(lái)，動(dòng)力輸出表現(xiàn)得很溫和。繼續(xù)加大油門，隨著輸出功率的加大，能夠產(chǎn)生推背的感覺(jué)，變速升擋也很平穩(wěn)，隨著油門的加大，在速度達(dá)到80km/h后，感覺(jué)動(dòng)力儲(chǔ)備仍然很充足，使得畢加索的高速行駛能力一樣很出色。
作為法國(guó)車系的主力車型，畢加索的操控性能勿庸置疑，雪鐵龍的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)一直獨(dú)步天下，彎道能力無(wú)人能敵。在做模擬繞樁測(cè)試時(shí)，轉(zhuǎn)向盤的路感很清晰，雖然車身較高，但對(duì)側(cè)傾控制得很好，輪胎抓地力足夠，后輪的跟隨性使駕駛者操控起來(lái)相當(dāng)輕松。
安全性不必?fù)?dān)憂
全景天窗版畢加索的安全性，是消費(fèi)者普遍擔(dān)憂的問(wèn)題�！按竺娣e天窗會(huì)不會(huì)對(duì)汽車的安全性產(chǎn)生影響？”帶著這個(gè)問(wèn)題記者采訪了“國(guó)家轎車質(zhì)量檢測(cè)中心”的專家，專家的回答是：為乘員艙提供安全保護(hù)的是車身的承載框架，只要不破壞承載框架，無(wú)論是鐵板還是玻璃都不會(huì)影響安全性。試車過(guò)程中，在享受天空的同時(shí)，我特別觀察了天窗的結(jié)構(gòu)，“日”字形的篷頂框架完好無(wú)損，可見(jiàn)對(duì)車身的安全性大家不必?fù)?dān)憂。
試車/文 景升 圖/淮河
