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圖為上海大眾途安外觀
途安的品質(zhì)，的確禁得起挑剔眼光的注視，但他經(jīng)得住中國消費(fèi)市場的考驗嗎？ |
很難把一部4.39米長的汽車與MPV聯(lián)系起來，況且這輛車子前面的標(biāo)記屬于大眾而非某個日本品牌。途安就是這樣一款車型，緊湊的身材與方正的車廂搭建出這臺奇妙的行駛機(jī)器：它有著MPV的置物空間和座椅布置型式以及轎車般的駕乘感受和舒適程度，故有人將其喚作“MPS((Multi-Purpose-Sedan)”。對于大眾，我們毫不懷疑其制造一款優(yōu)秀轎車(如帕薩特者)或者M(jìn)PV(如夏朗者)的實力。而對于途安，我們希望在他融合過兩者優(yōu)點之后，還能有一個不讓喜愛他的朋友們尷尬的價格。
上海大眾引進(jìn)生產(chǎn)的途安，是德國大眾于2003年3月推向德國市場的車型。至2003年年底，該車銷售51000輛，占據(jù)市場16.4％的份額。在中國，人們對多功能車的接受度并不高，大多數(shù)人的第一購車選擇還是四平八穩(wěn)的傳統(tǒng)轎車。途安要想在這樣有限的市場中形成統(tǒng)治地位，除了不能丟掉大眾車安全可靠、性能工藝超群的好名聲，恐怕在人性關(guān)懷方面也絕不能輸給日本車。
本來對方頭方腦的途安還真沒太大興趣，盡管在車展上見過他的很多人曾對其表示好感，但情況似乎在我們觸摸途安車門的剎那發(fā)生了變化。關(guān)于大眾車的制造品質(zhì)和工藝水準(zhǔn)，早在前年《汽車族》的年度車型評選中就曾領(lǐng)教。當(dāng)時POLO和寶來精彩的“表演”至今仍令人印象深刻，途安亦是。車頂激光焊接后光滑完整的結(jié)構(gòu)和車門鉸鏈簡潔實用的設(shè)計早在POLO上就已如此；而引擎罩、車門與車身等處致密均勻的接縫也給人以信心；銀光閃閃的車頂架在明媚的陽光下更為途安增添了幾許亮色，生活情趣也由此躍然而出。
當(dāng)年P(guān)OLO得獎時曾得到一句經(jīng)典評價：“精彩的細(xì)節(jié)處理無處不在”。這不是我們在刻意恭維大眾，而是一位身試百車的“美國老槍”陶醉般的描述。在途安身上我們又找到了這種感覺，盡管我們并不喜歡眼前的這個真皮包覆的三輻方向盤(集成了音響控制和免提通話等功能按鍵)，不是因為手感不好，而是感覺稍顯廉價。
途安內(nèi)室仍是大眾車系的整體風(fēng)格，雙色調(diào)氛圍簡約中洋溢著高貴；智能化組合儀表可以顯示實時油耗、行車時間、剩余行駛里程及外部溫度顯示等，并具有中文提示功能；途安的空調(diào)系統(tǒng)為變排量雙區(qū)控制，中央通道、后側(cè)窗和前排座位下均有出風(fēng)口設(shè)置；CD音響在中控臺上是單片設(shè)置，另有6碟換碟機(jī)設(shè)置在中央扶手處。
盡管我們的測試車為豪華型配置，但實際上，除上面提到的幾項外，途安并沒有刻意提供諸如DVD、大面積桃木或者鍍鉻之類日、韓車系常見的東西。但在安全設(shè)計和空間利用方面，大眾可謂費(fèi)盡心思，閃光點比比皆是。途安采用ABS＋EBD＋MSR(發(fā)動機(jī)阻力矩控制)＋MASR(發(fā)動機(jī)介入的牽引力控制)的主動安全控制系統(tǒng)，其中MSR的功能是通過CAN數(shù)據(jù)總線對發(fā)動機(jī)阻力矩進(jìn)行控制，借助ABS傳感器對滑移率的識別，調(diào)整發(fā)動機(jī)阻力矩，改善滑移率，使車輛行駛更加穩(wěn)定；MASR主要是在車輛起步和加速階段通過調(diào)整發(fā)動機(jī)扭矩防止車輛驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)以提高車輛動態(tài)性能。此外，途安采用全部座椅三點式安全帶、可潰式轉(zhuǎn)向管柱、碰撞優(yōu)化的制動踏板機(jī)構(gòu)、高度可調(diào)主動式頭枕、兒童座椅安裝位置、電子防盜、方向盤防盜等安全措施保護(hù)乘員。當(dāng)然，大眾的防碰撞車身結(jié)構(gòu)設(shè)計也是取得歐洲NCAP碰撞測試5星成績的可靠保障。
在大眾精湛的工藝和安全裝備面前，只有1.79米寬度和1.67米高度的途安帶來了豐富空間設(shè)置，其精細(xì)程度絲毫不遜于精于此道的日系車。尤其是座椅的各種拆裝組合設(shè)計，一句話：方便到家了！途安共設(shè)計了39處儲物空間，除了十余個罐裝飲料存放位置和杯架，像第二排座椅后小桌板、手套箱內(nèi)的空調(diào)出風(fēng)口、自動延遲照明燈、第二排座椅和行李箱電源輸出以及車門內(nèi)板下放的反射裝置(夜間打開車門時可為其他車輛提供警示功能)等細(xì)節(jié)處理都令人驚奇。途安的第二排三個座椅全部可以拆卸，從全部拆下到全部裝好1分鐘時間足以搞定，前提是要有把子力氣——座椅的分量可不輕，裝時還要留神別讓坐下的卡子磕到車輛。7座途安的第三排座椅可以直接放倒隱藏于行李箱地板之下，條件是要摘去頭枕，當(dāng)然摘下的頭枕也被精明的途安設(shè)計師找到了合適的安身之所。雖然途安500多種座椅變換組合方式的宣傳有些夸張，但在并不寬敞的空間里創(chuàng)造如此的多用途(前提是保證一定的舒適度)實在“魔鬼”，對大眾來說更是如此。
相對于德國途安的1.6升85千瓦FSI汽油發(fā)動機(jī)，上海大眾采用的2.0升85千瓦兩氣門發(fā)動機(jī)確實在性能指標(biāo)上存在差距。不過，考慮到成本控制和中國國情，上海大眾的這種做法還是值得稱贊的，現(xiàn)階段中國消費(fèi)者需要得到的是尖端技術(shù)和經(jīng)濟(jì)實惠之間的最佳平衡。這款2.0升發(fā)動機(jī)采用Bosch
ME7.5.10管理系統(tǒng)，CAN-BUS系統(tǒng)可以做到全車信息即時共享，其實際的動力表現(xiàn)對于途安這種車型的定位來說表現(xiàn)尚可，原地起步加速和中途加速能力一般，倒是大眾的液壓離合器和MQ200的5擋手動變速器以及AG6手/自一體化變速器提供了非常舒適的駕駛感受，特別是AG6變速器，可以傳送最大310牛米的扭矩，重量僅為84公斤，同時設(shè)有運(yùn)動模式。
也許將來會有裝備1.8T發(fā)動機(jī)的途安面世，但眼下這款車雖無法提供緊張刺激的道路操控感受，但其舒適、平順和經(jīng)濟(jì)的一面才是我們對MPS的理解。為此，大眾使用了電子油門，使用了麥弗遜前懸和四連桿后懸，還有電子機(jī)械式的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。實際行駛中，無論蜿蜒陡峭的山路還是城市高速路，途安柔和強(qiáng)大的制動效果使人難忘，前通風(fēng)盤后實心盤制動器制動間隙可以自動補(bǔ)償，后輪制動卡鉗為鋁制，這是強(qiáng)大制動效果的良好保障。
即使以挑剔的目光審視途安，也不得不承認(rèn)這的確是一個精品。你會沉醉于中低速時異常安靜舒適的內(nèi)室氛圍(高速時似乎并不寧靜)，甚至連大眾傳統(tǒng)的座椅手動調(diào)節(jié)裝置(靠背的旋轉(zhuǎn)式調(diào)諧、高度的拉桿式)也會讓你覺得大眾這樣做只是想把車價拉得離自己更近。如果硬要找一些感覺不適之處，那么也許就是中央信息顯示屏的面積太小了些(，而音響的大屏幕液晶顯示屏又似乎大了點。
一見鐘情式的邂逅并沒有讓我們放松對途安價格陷阱的警惕，在選擇途安作為自己事業(yè)成功的獎品之前，沒有人會不關(guān)注他的價格。根據(jù)試駕車的情況，途安優(yōu)秀的制造品質(zhì)是毋庸置疑的，車內(nèi)各種靈活方便的設(shè)計更是這款緊湊型多功能車價值的精華。但這一切都不會讓我們將其評價為“最有價值的產(chǎn)品”，我們只能說，途安所有的一切，消費(fèi)者都將付出代價，這種金錢上的犧牲，如果你認(rèn)為換到了你想要的安全和舒適，他就是最有價值的。
(曉君/文 周巍/圖)
我們的觀點
上海大眾途安
優(yōu)點
大眾一流的制造工藝
全面可靠的安全裝備
靈活細(xì)膩的內(nèi)部空間處理
不足
方向盤視覺效果不佳
價格因素將成為影像銷售的分水嶺
5座豪華型 7座豪華型
長×寬×高（mm） 4391×1794×1670
軸距（mm） 2678
輪距（前/后mm） 1535/1511
最小離地間隙（mm） 100 94
最小轉(zhuǎn)彎直徑（m） 11.2
行李箱容積（L） 620/1900
500/1840
整備質(zhì)量（kg） 1520（MT）/1565（AT） 1540（MT）/1585（AT）
發(fā)動機(jī) I-4 兩氣門
多點噴射
排量（ml） 1984
最大功率（kW/rpm） 85/5200
最大扭矩（Nm/rpm） 170/4000
價格（RMB）
20-25萬（估計）
