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圖為上海大眾途安多功能轎車(chē)外觀
結(jié)合點(diǎn)--試駕上海大眾途安多功能轎車(chē)
途安依托第五代高爾夫的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，直接以大眾最新的PQ35轎車(chē)平臺(tái)打造的一款多功能轎車(chē)出現(xiàn) |
從2003年3月正式上市，德國(guó)大眾的首款緊湊型多功能轎車(chē)——途安，在短短的一年多時(shí)間里，已成為眾多專(zhuān)業(yè)媒體追捧的對(duì)象。當(dāng)大眾公司旗下大型的Multivan和全尺寸的夏朗(Sharan)正在極力滿足市場(chǎng)上那些偏執(zhí)于大型廂式車(chē)者的渴求之時(shí)，途安則依托于第五代高爾夫的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，直接以大眾最新的PQ35轎車(chē)平臺(tái)打造的一款多功能轎車(chē)出現(xiàn)。它的出現(xiàn)正好填補(bǔ)了傳統(tǒng)轎車(chē)和MPV之間的市場(chǎng)空白。其優(yōu)雅的造型、多變的空間和先進(jìn)的技術(shù)也在同級(jí)別車(chē)中樹(shù)立了嶄新的標(biāo)準(zhǔn)，隨后途安在德國(guó)獲得了一系列榮譽(yù)。
而現(xiàn)在，這款世界級(jí)的新車(chē)終于來(lái)到了中國(guó)。
一路飛機(jī)顛簸，一身旅途疲憊，而當(dāng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到幾輛在參天大樹(shù)下熠熠放光的途安時(shí)，興奮開(kāi)始掃除每個(gè)人臉上的風(fēng)塵。走下大巴，呼吸著紫金山南麓清新的空氣，陽(yáng)光下，每個(gè)人都在期盼著與途安的親密接觸。
南京的中山陵位于紫金山南麓，依山而筑，坐北朝南，西鄰明孝陵，東毗靈谷寺，崗巒前列，屏障后峙，氣勢(shì)磅礴，雄偉壯觀。偉大的革命先行者孫中山先生的靈柩就奉安于此。這次上海大眾將途安的試駕活動(dòng)安排在這里，我們也感受到了主辦方的良苦用心。從試駕的路書(shū)上看，我們將循著這條久遠(yuǎn)的蹤跡，在燕子磯二橋中轉(zhuǎn)，再轉(zhuǎn)道棲霞山，全程包含山間彎道、公路、高速路，甚至還有正在修繕的路段。能在這曾經(jīng)風(fēng)云天下的古城和寫(xiě)滿歷史的道路上飛馳，這本身對(duì)試駕者來(lái)說(shuō)就是一件樂(lè)事。
第一個(gè)感覺(jué)就是它像放大了的Polo，縮小了的Sharan
試駕的去程，我們分到的是一輛6速手自排一體的五座途安。走到車(chē)前，我們的第一個(gè)感覺(jué)就是它像放大了的Polo，縮小了的Sharan。流線型的車(chē)身設(shè)計(jì)圓潤(rùn)而優(yōu)雅，風(fēng)阻系數(shù)為0.315，這在同級(jí)車(chē)型中處于領(lǐng)先地位。遵循大眾車(chē)一貫平實(shí)耐看的外形，途安給人的感覺(jué)親近而又自然。
從我們上期雜志上，您可能就已經(jīng)了解了它與以往我們所認(rèn)識(shí)的MPV不同：途安是在緊湊型轎車(chē)的底盤(pán)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的多功能廂型轎車(chē)，途安沒(méi)有了以往MPV的碩大身型，而恰到好處的尺寸，洗練的造型風(fēng)格，再加上它靈活的操控性能，舒適的駕乘感受，以及能夠兼顧滿足家用和商用不同需求的個(gè)性，這一切讓我們對(duì)MPS
(Multi-Purpose-Sedan)多功能轎車(chē)有了新的認(rèn)識(shí)。
與外型的樸實(shí)不同，途安在內(nèi)部空間上做足了文章。為了獲得更大的空間，途安的軸距達(dá)到了2.68米，同時(shí)，寬度和高度分別為1.79米和1.67米，因此車(chē)內(nèi)非常寬敞。坐在淺色的真皮座椅上，駕駛者能感受到開(kāi)闊的視野，寬綽的駕駛空間，以及停車(chē)休息時(shí)充裕的活動(dòng)范圍。寬大舒適，體貼溫馨，這是我們對(duì)途安內(nèi)部的第一印象。
標(biāo)配的多功能方向盤(pán)兼有左右開(kāi)弓之能
內(nèi)飾做工一直是大眾車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)，用料考究與裝配嚴(yán)謹(jǐn)本身就是大眾車(chē)的招牌。坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，最先映入眼簾的就是智能化組合儀表，100km平均油耗，實(shí)時(shí)油耗，累計(jì)開(kāi)車(chē)時(shí)間，剩余行駛里程(按照當(dāng)前的駕駛方式油箱中燃油還能夠行駛的歷程數(shù))，外部溫度顯示，以及中文報(bào)警系統(tǒng)都能在此得到體現(xiàn)，而且儀表布局沿用傳統(tǒng)的兩大一小方式，清晰易讀。
中控臺(tái)采用全新的人性化設(shè)計(jì)，空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)被放置在音響的上方，三個(gè)圓形空調(diào)控制鍵一字排開(kāi)。音響按鍵強(qiáng)調(diào)弧形邊角，依稀有途銳的影子。
標(biāo)配的多功能方向盤(pán)兼有左右開(kāi)弓之能，左手方向盤(pán)下的撥桿是控制定速巡航系統(tǒng)的，右手握方向盤(pán)處的四個(gè)功能鍵能便利地控制音響設(shè)備。同時(shí)，用真皮包裹的方向盤(pán)輪圈，手感異常舒適，雙手扶握在方向盤(pán)上，輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)，那細(xì)膩的質(zhì)感簡(jiǎn)直是一種享受。
自動(dòng)空調(diào)在現(xiàn)在的中高檔車(chē)上已經(jīng)更容易看到了，途安也采用了具有獨(dú)立二區(qū)空氣調(diào)節(jié)功能的全自動(dòng)空調(diào)設(shè)備。在駕駛員區(qū)和副駕駛區(qū)可以相互獨(dú)立地按照意愿調(diào)節(jié)自己空間內(nèi)的溫度。更人性化的、生活化的是副駕駛員側(cè)的手套箱內(nèi)有空調(diào)冷氣出風(fēng)口，手套箱的蓋板上還配有兩個(gè)杯瓶托架，這樣使得每一個(gè)乘客隨時(shí)都能享受到清涼的飲料。
除了空間和眾多的儲(chǔ)物格，途安還把“座椅魔術(shù)”玩到了極致
對(duì)于我們?cè)囻{的5座車(chē)型來(lái)說(shuō)，該車(chē)擁有620升的裝載容量，當(dāng)?shù)诙抛尾鹦兜艉螅?chē)的裝載容量可以達(dá)到1900升。而對(duì)于7座車(chē)型而言，在只有5個(gè)座椅被使用的情況下，該車(chē)擁有560升的裝載容量，當(dāng)?shù)诙抛尾鹦兜艉�，第三排座椅收入地板下面時(shí)，整車(chē)的裝載容量就可以達(dá)到1840升；車(chē)內(nèi)小的儲(chǔ)物空間多達(dá)39處，而且所有車(chē)門(mén)儲(chǔ)物格中都能裝下一瓶大可樂(lè)。特別值得一提的是全車(chē)共有11個(gè)杯托，這在主辦方為記者們準(zhǔn)備的“可樂(lè)加油站”游戲中，讓我們?yōu)檠b滿它們而樂(lè)此不疲。
7座款也有一大不足，那就是沒(méi)有備胎
除了空間和眾多的儲(chǔ)物格，途安還把“座椅魔術(shù)”玩到了極致。由于機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)輕巧，座椅變化操作起來(lái)非常方便，因此，整個(gè)試駕過(guò)程中對(duì)座椅拆拆裝裝，甚至成了每一個(gè)人的樂(lè)趣。要強(qiáng)調(diào)說(shuō)明的是，對(duì)7座途安而言，除了常見(jiàn)的第三排兩個(gè)獨(dú)立座椅隱藏到地板下面外，它還能在兩座車(chē)到7座車(chē)之間隨意變化,
其空間布置方式據(jù)說(shuō)可達(dá)500種之多，相信這對(duì)好奇的人來(lái)說(shuō)又是一種挑戰(zhàn)，呵呵。但是，7座款也有一大不足，那就是沒(méi)有備胎，一旦出現(xiàn)漏氣，可用隨車(chē)帶的補(bǔ)胎工具解決，但如果是爆胎，你就沒(méi)辦法了。
坐進(jìn)途安，我們發(fā)現(xiàn)全車(chē)五名乘客受到的照顧不盡相同，前排乘客自然是最好，空間充裕，座椅有足夠的支撐，還能進(jìn)行多角度調(diào)節(jié)；后排乘客也有足夠的空間，但三個(gè)獨(dú)立座椅的尺寸和腰部支撐和前排相比則稍顯遜色。而對(duì)7座途安來(lái)說(shuō)，第3排的兩個(gè)座椅比中排更要單薄一些，頭部空間雖然沒(méi)問(wèn)題，但升高的地板影響了腿部空間和坐姿，成人坐進(jìn)去稍有局促。不過(guò)好在第二排座椅可以靈活前后移動(dòng)，這為乘客提供了改進(jìn)的空間，在使用中，乘客可以根據(jù)實(shí)際需要對(duì)前后排空間進(jìn)行微調(diào)。
唯一不足的就是發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳到車(chē)內(nèi)的噪音稍大了些
點(diǎn)火著車(chē)，空擋時(shí)輕輕地踏了下油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙頓時(shí)傳來(lái)了一聲低吼，動(dòng)力強(qiáng)勁的橫置2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制的6擋自動(dòng)手動(dòng)一體式變速箱，在這里配合得天衣無(wú)縫，用手輕握方向盤(pán)，甚至幾乎感覺(jué)不到任何輕微的震顫。
迎著燦爛的朝陽(yáng)，我們開(kāi)始了試駕之旅。試駕的首段就是中山陵區(qū)彎彎曲曲的公路。彎多路窄，但全新的純電動(dòng)助力方向盤(pán)對(duì)車(chē)輪的控制相當(dāng)準(zhǔn)確。每次攻彎時(shí)，車(chē)輛的側(cè)傾都不大，而且過(guò)彎動(dòng)作流暢干脆，沒(méi)有絲毫的拖泥帶水。過(guò)彎后，方向盤(pán)的回正力明顯，力度適中，這一點(diǎn)恐怕要?dú)w功于ABS擴(kuò)展功能MSR(發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制)和MASR(發(fā)動(dòng)機(jī)介入牽引力控制系統(tǒng))。
2.0L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在行進(jìn)中表現(xiàn)得可圈可點(diǎn)。其最大功率為85kW，扭矩在4000rpm時(shí)達(dá)到最大的170Nm，加速超車(chē)輕松自如。唯一不足的就是發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳到車(chē)內(nèi)的噪音稍大了些。
途安的6擋變速器將傳動(dòng)比細(xì)分為6個(gè)擋位，動(dòng)力分配更均勻，因而大幅降低了換擋沖擊感
6擋手動(dòng)自動(dòng)一體式自動(dòng)變速箱最早是在寶馬
7系上使用的，目前也僅有少數(shù)高檔豪華車(chē)選用。相對(duì)于4擋或5擋變速器，途安的6擋變速器將傳動(dòng)比細(xì)分為6個(gè)擋位，動(dòng)力分配更均勻，因而大幅降低了換擋沖擊感。行進(jìn)過(guò)程中，如果大腳給油，變速器馬上降擋，扭矩陡然增大，車(chē)輛加速迅猛，駕駛樂(lè)趣十足；如果輕踏油門(mén)，緩緩給油，變速器升擋穩(wěn)重平順，甚至連頓挫感都不十分明顯。而一旦切換到“S”模式，車(chē)輛即刻進(jìn)入“轎跑車(chē)”狀態(tài)，運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)更是一觸即發(fā)，再加上全車(chē)0.315的風(fēng)阻系數(shù)，優(yōu)化的底盤(pán)使氣流不帶渦流沿底盤(pán)流動(dòng)，通過(guò)高速公路那段路程時(shí)，我們嘗試了一下運(yùn)動(dòng)模式，那風(fēng)馳電掣的感覺(jué)真是怎能只一個(gè)“爽”字了得！
下了高速就到了修路路段，坑坑洼洼的路面，在這時(shí)讓多連桿式的后懸掛發(fā)揮了作用，讓我們體會(huì)到了途安良好的減震舒適性。顛簸路上，車(chē)身的起伏不大，同時(shí)路感還很清晰。得益于懸掛的改進(jìn)，途安車(chē)身最大承載重量也達(dá)到了約650公斤，這在同級(jí)車(chē)中算是名列前茅了。
制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)車(chē)身的控制相當(dāng)不錯(cuò)
試駕去程的終點(diǎn)是二橋公園，由于主辦方為本次活動(dòng)包下了公園，因此我們得以在園內(nèi)空蕩的馬路上小試了一下途安的剎車(chē)性能。依仗途安裝配的前后盤(pán)式剎車(chē)系統(tǒng)，車(chē)輪防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子制動(dòng)力分配(EBD)以及發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制(MSR)系統(tǒng)，車(chē)輛在很短的距離便完成剎車(chē)作業(yè)，而且車(chē)頭在整個(gè)剎車(chē)過(guò)程中的點(diǎn)頭不明顯，制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)車(chē)身的控制相當(dāng)不錯(cuò)。
試駕回程的路上，我們特意換了一輛7座的手動(dòng)擋途安。途安的手動(dòng)擋車(chē)型搭載的是5擋手動(dòng)變速箱，總體感覺(jué)手擋途安的擋位非常清晰，而且力度適中，寬容度非常好，即便提前或錯(cuò)后換擋，動(dòng)力輸出也依然順暢。
試駕結(jié)束，但總覺(jué)得意猶未盡，打開(kāi)車(chē)門(mén)下車(chē)的瞬間，發(fā)現(xiàn)途安的車(chē)門(mén)比其他車(chē)厚重許多，而且車(chē)門(mén)踏板的寬度也比一般的車(chē)寬出許多，就這一個(gè)細(xì)節(jié)，陡然間，讓我們對(duì)途安的側(cè)面防撞能力信心倍增。
真是像所有VW車(chē)一樣，大眾對(duì)途安的工夫也下在了不顯眼但非常見(jiàn)實(shí)力的地方。在最權(quán)威的歐洲NCAP撞擊與安全性能測(cè)試中，途安獲得了安全性能最高的五顆星成績(jī)。安全，這是我們從途安身上讀懂的一個(gè)至關(guān)重要的詞匯。
途安在國(guó)內(nèi)的主要對(duì)手主要有奧德賽、普利馬和畢加索
途安在國(guó)內(nèi)的主要對(duì)手主要有奧德賽、普利馬和畢加索。海馬的普力馬進(jìn)行了升級(jí)，東風(fēng)也在大力宣傳改款后的全景天窗畢加索，客觀的說(shuō)，這些車(chē)型都具備非常強(qiáng)勁的實(shí)力，可以說(shuō)是各有各的看家本領(lǐng)。奧德賽發(fā)動(dòng)機(jī)成熟，經(jīng)濟(jì)省油；普力馬價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，性價(jià)比不錯(cuò)；新款畢加索的全景天窗也開(kāi)到了消費(fèi)者的心里。途安在這個(gè)市場(chǎng)上應(yīng)該算是遲到者，但是，是后來(lái)者居上，還是后下手遭殃，消費(fèi)者到底買(mǎi)不買(mǎi)賬，還是那句話，讓我們拭目以待吧。不過(guò)，今年的車(chē)市降聲一片，途安的定價(jià)應(yīng)是個(gè)學(xué)問(wèn)，到底廠家怎么想，我們不得而知，但是在現(xiàn)在的車(chē)市，高價(jià)可能就意味著自殺，但低價(jià)廠家又覺(jué)得虧本，魚(yú)與熊掌如何兼得，這恐怕也是一種本事。
趙航/文、圖
途安優(yōu)勢(shì)：
一、使用大眾最新轎車(chē)平臺(tái)，技術(shù)含量較高；
二、制造工藝精良，安全性高；
三、售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)多，維修方便。
途安不足：
一、外觀造型保守，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音略大；
二、七座車(chē)沒(méi)有備胎、第三排座椅舒適性不佳。
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車(chē)型 |
5座豪華型途安 |
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車(chē)長(zhǎng) |
4391mm |
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車(chē)寬 |
1794mm |
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車(chē)高 |
1670mm |
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前輪距 |
1535mm |
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后輪距 |
1511mm |
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軸距 |
2678mm |
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發(fā)動(dòng)機(jī)型式 |
直列四缸汽油機(jī) |
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排氣量 |
1984cc |
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每缸氣門(mén)數(shù)/缸數(shù) |
2/4 |
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最大功率 |
85kW/5200rpm |
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最大扭矩 |
170Nm/4000rpm |
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缸徑/沖程 |
82.5/92.8 |
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壓縮比 |
10.3:1 |
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變速器 |
6擋手自一體 |
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前懸掛 |
麥弗遜式獨(dú)立懸掛 |
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后懸掛 |
多連桿式獨(dú)立懸掛 |
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轉(zhuǎn)向系統(tǒng) |
車(chē)速感應(yīng)電動(dòng)助力 |
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前剎車(chē) |
通風(fēng)盤(pán)式 |
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后剎車(chē) |
盤(pán)式 |
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整備質(zhì)量 |
1565kg |
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行李廂容積 |
620/1900 |
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最小轉(zhuǎn)彎直徑 |
11.2m |
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0-100km/h加速 |
13.9s |
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最高車(chē)速 |
175km/h |
