肥胖不僅給自身帶來(lái)諸多麻煩，現(xiàn)在，連航空公司也要為此付出“沉重”的代價(jià)。這不，美國(guó)的航空公司把飛機(jī)超重原因的矛頭從笨重的行李轉(zhuǎn)向了肥胖的乘客：美國(guó)人的腰圍越來(lái)越粗，體積越來(lái)越大；每名乘客體重長(zhǎng)幾公斤，結(jié)果“集腋成裘，聚沙成塔”，飛機(jī)拖著“肥胖臃腫”的身軀舉步維艱，油耗增加成本
飛升，航空公司哀聲哭窮。 體重見(jiàn)長(zhǎng)產(chǎn)生連鎖效應(yīng)
在美國(guó)，肥胖已經(jīng)成為人們關(guān)注的大事。美國(guó)衛(wèi)生部疾病控制和預(yù)防中心在1999－2002年的調(diào)查顯示，美國(guó)人65％屬于超重或肥胖，平均體重比20世紀(jì)90年代初增長(zhǎng)了10磅（約合4.5千克）。2000年約有40萬(wàn)美國(guó)人死于肥胖引起的疾病，比1990年增長(zhǎng)了33％。疾控中心警告說(shuō)，如果繼續(xù)發(fā)展下去，肥胖將成為美國(guó)人的“頭號(hào)殺手”。
而美國(guó)的航空公司如果看到這組數(shù)據(jù)，也一定“痛心疾首”，仰天長(zhǎng)嘆：“難怪飛機(jī)油耗猛漲啊！”
研究發(fā)現(xiàn)，美國(guó)人大腹便便，飛機(jī)笨重不堪，乘客體重快要達(dá)到航空公司規(guī)定的上限。而油耗增加不僅使航空公司的運(yùn)營(yíng)成本上漲，還使日趨嚴(yán)重的溫室效應(yīng)問(wèn)題雪上加霜。據(jù)調(diào)查，飛機(jī)由于增耗航空燃料，向大氣中多排放了約3800萬(wàn)噸二氧化碳，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成極大損害。
航空公司頭疼
乘客的體重問(wèn)題是航空公司面臨的一個(gè)難題。美國(guó)空運(yùn)協(xié)會(huì)發(fā)言人杰克·埃文斯說(shuō)：“我們不能控制乘客的體重，就像我們不能控制油價(jià)一樣。乘客的體重增長(zhǎng)，航空公司的盈利就下降，這是我們現(xiàn)在面臨的棘手問(wèn)題之一。”
最新一期《預(yù)防醫(yī)學(xué)》季刊中，有關(guān)部門(mén)粗略估計(jì)發(fā)現(xiàn)，美國(guó)的航空公司不得不多花2.75億美元，為美國(guó)人增長(zhǎng)的體重買(mǎi)單。這筆錢(qián)相當(dāng)于2000年一年的油耗費(fèi)用，足見(jiàn)美國(guó)人體重增長(zhǎng)之迅猛。
為此，各家航空公司嘗試各種對(duì)策：總部在得克薩斯州達(dá)拉斯的西南航空公司為了乘客旅途安全舒適，要求肥胖乘客買(mǎi)兩張機(jī)票；阿拉斯加航空公司打算摒棄對(duì)所有乘客使用統(tǒng)一公式計(jì)算耗油量的傳統(tǒng)做法，目前正在計(jì)算兒童的體重油耗公式。
埃文斯也指出，航空公司今后可能不再把注意力停留在乘客的體重上，而是以乘客體重計(jì)算相應(yīng)的航空燃料消耗量，讓乘客自己負(fù)擔(dān)。
飛機(jī)拼命“減肥”
但是以目前的情況來(lái)看，美國(guó)人長(zhǎng)胖的趨勢(shì)擋不住，航空公司只好先另尋高招。飛機(jī)重量無(wú)非兩部分，自身重量加乘客重量。航空公司不能要求乘客都是“瘦身男女”，但可以“以身作則”，大刀闊斧改革，讓飛機(jī)先嘗嘗“減肥”滋味。
應(yīng)該說(shuō)，在這方面，航空公司使出了渾身解數(shù)：又厚又沉的雜志無(wú)緣登上飛機(jī)；金屬刀叉被塑料制品取代；大宗行李會(huì)被仔細(xì)檢查；連制造飛機(jī)座椅的笨重材料也被塑料或其他輕質(zhì)材料代替。經(jīng)過(guò)一番改造，各航空公司的飛機(jī)———無(wú)論是“身寬體胖”的大型客機(jī)，還是“小巧玲瓏”的直升飛機(jī)———都能輕裝上陣。
埃文斯說(shuō)：“飛機(jī)上各個(gè)部件的重量都很小，但都經(jīng)過(guò)精確計(jì)量。”雖然通過(guò)扔掉雜志等方法只減輕了60－120噸重量，“但它的累積影響是巨大的，想想看，每條航線(xiàn)上的飛機(jī)都要飛行幾百萬(wàn)公里”。鄭茗月（新華社特稿）
