進(jìn)入10月份，國際原油價(jià)格連日飛漲，10月15日創(chuàng)紀(jì)錄地突破每桶55美元。19日，紐約市場原油期貨價(jià)格每桶盡管下跌了1.26美元，但仍收盤于53.67美元。
油價(jià)的不斷上漲又一次扯痛著中國的交通行業(yè)，因?yàn)�，不容忽視，中國進(jìn)口的原油70%以上用在了交通運(yùn)輸
上。雖然，目前中國交通部門承受高油價(jià)的能力很強(qiáng)。
百萬車主被迫節(jié)能
出于對(duì)油價(jià)持續(xù)上漲的擔(dān)心，許多消費(fèi)者開始集中購買油票。記者今天在中石化北京三元橋油票大廳看到，買油票的顧客排起了長隊(duì)，很多人是拿著支票準(zhǔn)備大量購買的。
該零售中心負(fù)責(zé)人稱，連日來汽油票的銷售已經(jīng)大大超過了正常水平，他們已經(jīng)開始對(duì)囤積行為進(jìn)行限制，“每個(gè)單位一次只能購買2000升油票，北京目前的油票供應(yīng)還沒有問題�！�
北京銀建出租車公司的李師傅掰著手指頭給記者算了這樣一筆賬，他每天平均行駛300公里左右，大概耗油25升。以一升油漲兩毛錢算，一天要多掏5元多，一個(gè)月下來就是150元錢�！袄圻�是那么累，可一個(gè)月卻少賺了一兩百塊。”李師傅說。
油價(jià)上漲迫使司機(jī)們只能更精打細(xì)算，不少出租車司機(jī)甚至開始使用價(jià)格較低但會(huì)對(duì)車有一定損害的90號(hào)汽油。許多私家車主也開始更注意駕駛中的節(jié)油技巧，比如盡量避開堵車高峰、避免突然加速和超載等。
“我已經(jīng)開始考慮如何減少使用私車，采用地鐵、公交車等方式代步了�！痹趪Q(mào)工作的私家車主周小姐一席話，或許能夠代表中國數(shù)百萬私家車主的想法。
北京汽油再緊俏，至少還能保證正常供應(yīng)。柴油和液化石油氣的情況遠(yuǎn)比汽油嚴(yán)重。記者在兩天的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，北京已經(jīng)有加油站掛出了“0號(hào)柴油無貨”的通知，北京72座加氣站中也有一半由于無氣可加已經(jīng)被迫歇業(yè)。
有消息表明，北京、天津、上海、山東、江蘇、浙江、陜西、廣東、廣西、安徽、云南等近20個(gè)省市的成品油，尤其是柴油，均出現(xiàn)了不同程度的供應(yīng)緊張，不少地方出現(xiàn)了柴油斷檔并采取限量銷售措施。近半個(gè)中國正在經(jīng)歷著一場“柴油荒”的煎熬，很有可能再次發(fā)生類似去年年底時(shí)情況。當(dāng)時(shí)，上海、南京、蘇州、無錫、常州以及杭州等地相當(dāng)一部分加油站都沒有了0號(hào)柴油供應(yīng)，有供應(yīng)的加油點(diǎn)也基本上限量銷售，廣州不少出租車改用煤氣，深圳部分出租車為降低成本，晚班甚至停開若干小時(shí)。
跑長途貨運(yùn)的柴油車主趙成光如今出車都會(huì)帶上一桶柴油備用，“以前沒油了一般都是就近加油，只擔(dān)心過油摻假或價(jià)錢過高。現(xiàn)在柴油一緊張，路上總是提心吊膽的，說不定哪兒加不了油就擱在路上。再這樣下去，我只能先在家歇啦！”趙成光憂心地說。
漲價(jià)申請(qǐng)打到了民航總局
針對(duì)繼續(xù)走高的航油價(jià)格，眾多國外航空公司相繼決定調(diào)高燃油附加費(fèi)，紛紛決定把遠(yuǎn)程航線每位旅客每航段收取的燃油附加費(fèi)由六七月份的5至10美元紛紛提高到了20美元左右。記者今天從國內(nèi)各大航空公司了解到，雖然短期內(nèi)機(jī)票價(jià)格不會(huì)上揚(yáng)，但不排除油價(jià)繼續(xù)上漲調(diào)整現(xiàn)行機(jī)票價(jià)格。
此前有消息稱，國內(nèi)航空公司已經(jīng)上漲了機(jī)票價(jià)格。但記者今天從北京各大機(jī)票代理處獲悉，北京飛往全國各地的機(jī)票價(jià)格并沒有明顯變化，提前3至5天購買上海、廣州、深圳等地的機(jī)票，仍能打5至7折，甚至更低。
航空業(yè)是一個(gè)看油價(jià)臉色吃飯的行當(dāng)，燃油費(fèi)用是航空業(yè)僅次于薪資的第二大開支，占一般航空公司總成本的20%至25%。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)曾算過一筆賬，每加侖航空燃料價(jià)格上漲1美分，航空公司每年的成本就要增加約6億美元。據(jù)此算來，油價(jià)上漲給國內(nèi)各航空公司增加的成本將高達(dá)數(shù)億元人民幣。但由于今年4月民航總局公布的《民航國內(nèi)運(yùn)輸價(jià)格改革方案》中取消了國內(nèi)航班的“燃油加價(jià)”，也就是說國內(nèi)機(jī)票價(jià)格不得與油價(jià)聯(lián)動(dòng)，國內(nèi)航班最多只能高于基準(zhǔn)價(jià)25%。
“更主要的是，這段時(shí)間是民航的淡季，大家已經(jīng)習(xí)慣了節(jié)后買低價(jià)票，哪個(gè)航空公司也不敢漲�！眹接嘘P(guān)人士無奈地說。對(duì)于基準(zhǔn)價(jià)25%的上調(diào)空間，各個(gè)國內(nèi)航空公司在上半年燃油漲價(jià)的時(shí)候已經(jīng)用掉了，如果要繼續(xù)加價(jià)，必須經(jīng)過民航總局批準(zhǔn)，“申請(qǐng)已經(jīng)打到了民航總局，但是所有航空公司都還沒有得到批復(fù)�！�
航油漲價(jià)所帶來的成本增加并不一定要以機(jī)票漲價(jià)來抵消。民航專家稱，航空公司完全可以采取提高客座率的方式來均衡航油價(jià)格的成本，“客座率每上升一個(gè)百分點(diǎn)，可能直接抵消200元／噸左右的航油價(jià)格成本。”
油價(jià)再高火車票也不會(huì)漲
“無論油價(jià)上漲多少，除每年春運(yùn)外，鐵路部門都不會(huì)上浮火車票價(jià)�！辫F道部財(cái)務(wù)司人士說，鐵路部門曾經(jīng)向國務(wù)院有關(guān)部門請(qǐng)求實(shí)行火車票價(jià)與油價(jià)聯(lián)動(dòng)，但未獲得批準(zhǔn)，“油價(jià)上漲引起的成本增加只能通過節(jié)油、內(nèi)部挖潛增效等方式消化。”
據(jù)了解，2003年國家鐵路共保有內(nèi)燃機(jī)車10778臺(tái)，全年用油約為550萬噸。鐵路用柴油全部由中國鐵路物資總公司向中石化、中石油兩家采購，從去年12月至今年8月，鐵路用柴油價(jià)格先后漲了4次。截至8月25日，鐵路用柴油價(jià)格為3453元／噸，比去年12月6日調(diào)價(jià)前的2746元多了707元�！坝蛢r(jià)上漲已經(jīng)致使鐵路運(yùn)營成本增加了28億元，如果這種價(jià)格持續(xù)到年底，一年將為此多支出39億元�！辫F道部財(cái)務(wù)司人士說。
“這無疑大大增加了鐵路今年實(shí)現(xiàn)盈利的難度。”一位鐵路運(yùn)輸專家說。據(jù)了解，在今年2月份召開的全國鐵路工作會(huì)議上，鐵道部部長劉志軍提出，2004年國家鐵路的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入1628億元，盈利25億元。
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中石化再調(diào)內(nèi)部價(jià)零售價(jià)不變
中國石化集團(tuán)已在本周上調(diào)了內(nèi)部的汽油調(diào)撥價(jià)，每噸上調(diào)60元，但汽柴油的零售價(jià)保持不變。
這次油價(jià)調(diào)整涉及90號(hào)、93號(hào)及97號(hào)的車用汽油。此輪調(diào)價(jià)后，90號(hào)汽油的調(diào)撥價(jià)提高到4100元／噸以上，加油站獲得的汽油批發(fā)價(jià)已與其零售價(jià)格相差無幾。
這次調(diào)價(jià)還是緣于國際原油價(jià)格持續(xù)維持高位，石油企業(yè)內(nèi)部想通過汽油調(diào)撥價(jià)調(diào)整平衡煉油廠和銷售渠道的利潤分配比例。由于汽油零售價(jià)已達(dá)到物價(jià)部門規(guī)定的最高限價(jià)，所以零售價(jià)維持不變。(據(jù)10月19日《成都商報(bào)》)
廣州瓶裝液化氣價(jià)格突破80元
來自海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)顯示，由于進(jìn)口液化氣價(jià)格不斷攀升，國內(nèi)液化氣價(jià)格也隨之上升。廣東地區(qū)液化氣九成靠進(jìn)口，近日，廣州瓶裝液化氣價(jià)格突破了80元。
有關(guān)專家建議，液化氣是非常重要的民生產(chǎn)品，我國應(yīng)盡快通過建立完備的國家戰(zhàn)略儲(chǔ)備、用氣大戶自用儲(chǔ)備、積極參與國際期貨市場交易等方式滿足國家整體戰(zhàn)略的需要，同時(shí)也便于有效調(diào)節(jié)國內(nèi)市場供給及價(jià)格。
責(zé)任編輯：屠筱茵
