石油價(jià)格日益高漲的今天，汽車(chē)的節(jié)能要求也日益提高，雖然目前出現(xiàn)了很多新能源汽車(chē)：氫動(dòng)力，燃料電池或混合動(dòng)力等，新能源汽車(chē)也開(kāi)始逐步實(shí)用化，但從真正經(jīng)濟(jì)實(shí)用的角度出發(fā)，現(xiàn)階段采用新型柴油機(jī)作為車(chē)輛動(dòng)力，無(wú)疑是最可行的方案之一。借這次必比登挑戰(zhàn)賽，我們?cè)嚵巳钛b備博世柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)，初步感受了現(xiàn)代
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的出色性能。
歐寶 Astra 1.7CDTI
Astra 1.7CDTI于2003年2月上市，是全球首款符合歐洲Ⅳ號(hào)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轎車(chē)。
該車(chē)采用的是排量為1.7升，發(fā)動(dòng)機(jī)形式為直列4缸，雙頂置凸輪軸，16氣門(mén)，共軌直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這款名為“ECOTEC”的發(fā)動(dòng)機(jī)裝備的是博世第二代共軌系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1686ml，最大功率為74kw，基本上和排量1.6升的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，但在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2300rpm就能獲得240Nm的最大扭矩，比起1.6升發(fā)動(dòng)機(jī) 140Nm左右的最大扭矩要出色許多。
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圖為歐寶
Astra 1.7CDTI外觀(guān)
照例在駛?cè)肷虾Ｙ愜?chē)場(chǎng)的F1賽道之前，考查了一下這款發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速平穩(wěn)性，點(diǎn)火以后，先將手放在儀表臺(tái)上，感覺(jué)不到震動(dòng)，又用手握住變速桿手柄，同樣感覺(jué)不到震動(dòng)，關(guān)上車(chē)窗的車(chē)箱里基本聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。
這輛車(chē)裝備的也是一款五前速的手動(dòng)變速箱，掛上一擋，松離合，給油，車(chē)輛平順地駛?cè)肓薋1賽道之中，踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升平穩(wěn)，比起汽油發(fā)動(dòng)機(jī)稍慢一點(diǎn)。在前三擋，可以感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)勁道十足，加速性能出色，但在四、五擋，感覺(jué)動(dòng)力性稍弱了一點(diǎn)。
根據(jù)廠(chǎng)家提供的數(shù)據(jù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的混合工況百公里耗油率僅為5升，而其排放，更達(dá)到了歐洲Ⅳ號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)。
本田雅閣 2.2i-CTDI
本田雅閣2.2i-CTDI車(chē)裝備的是2.2升排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了博世第二代共軌系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)形式為直列四缸，雙頂置凸輪軸，16氣門(mén)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的總排量為2204ml，最大功率達(dá)到了103Kw，基本上和2升排量的現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)同一水平。相對(duì)于較小的升功率指標(biāo)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)擁有低轉(zhuǎn)速大扭矩的特性，這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm的轉(zhuǎn)速下，就可獲得340Nm的最大扭矩，比起同排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)要大近30％！
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圖為本田雅閣 2.2i-CTDI外觀(guān)
在駛?cè)肷虾Ｙ愜?chē)場(chǎng)的F1賽道之前，我特意考查了一下這款發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速平穩(wěn)性，點(diǎn)火以后，先將手放在儀表臺(tái)上，感覺(jué)不到震動(dòng)，又用手握住變速桿手柄，同樣感覺(jué)不到震動(dòng)，關(guān)上車(chē)窗的車(chē)廂里完全聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，如果不是事先知道這是一款柴油車(chē)，絕對(duì)會(huì)以為車(chē)上轉(zhuǎn)載著的是一臺(tái)先進(jìn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
這臺(tái)車(chē)裝備的是一款五前速的手動(dòng)變速箱，掛上一擋衫牒�，潮I酒剿車(chē)厥蝗肓薋1賽道之中，踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升平穩(wěn)，比起汽油發(fā)動(dòng)機(jī)稍慢一點(diǎn)，但很快就可以感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)勁道十足，加速爽利！和現(xiàn)在轎車(chē)常用的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)不同，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍低，發(fā)動(dòng)機(jī)拉到3000rpm就應(yīng)該換擋了，該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配非常好，擋位輕快。
這款柴油機(jī)的平順性相當(dāng)出色，即使達(dá)到了130km/h的時(shí)候，可以感覺(jué)到明顯的風(fēng)噪，但發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音并不擾人，而在過(guò)組合彎，踩剎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)近1200rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有發(fā)抖。
根據(jù)廠(chǎng)家提供的數(shù)據(jù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的混合工況百公里耗油率僅為5.4升，大大低于同排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量，而其排放，更達(dá)到了歐洲四號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)，非常環(huán)保。
藍(lán)旗亞 Ypsilon 1.3 Multijet
我們這次還試駕了2003年9月下旬才上市的菲亞特高級(jí)轎車(chē)品牌“蘭旗亞（Lancia）”中的新款微型車(chē)“Yp－silon”。該車(chē)為蘭旗亞品牌中最小的車(chē)型，但格柵、前燈和尾燈的形狀等均采用了與最高級(jí)車(chē)型“Thesis”相同的蘭旗亞品牌最新設(shè)計(jì)理念。
Ypsilon雖然是微型車(chē)，卻還是配備了只在更高級(jí)別轎車(chē)上采用的裝備，包括：美國(guó)BOSE公司的音響系統(tǒng)、可獨(dú)立控制駕駛席和副駕席的溫度及風(fēng)量的雙區(qū)空調(diào)系統(tǒng)、名為“天空穹頂式的玻璃車(chē)頂（SkyDomeSunroof）”、可在兩個(gè)模式間轉(zhuǎn)換的電動(dòng)油壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、巡航控制（CruiseControl）、檢測(cè)到雨滴后自動(dòng)啟動(dòng)并對(duì)速度進(jìn)行最佳控制的雨刮以及進(jìn)入隧道時(shí)自動(dòng)打開(kāi)的前燈等。
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圖為藍(lán)旗亞
Ypsilon 1.3 Multijet外觀(guān)
Ypsilon也有不同排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，我們這次試駕的是1.3升排量的柴油車(chē)型。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用名為“Multijet”的共軌系統(tǒng)（CommonRailSystem），屬于博世第一代共軌系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為1248ml，發(fā)動(dòng)機(jī)形式為直列四缸，雙頂置凸輪軸，16氣門(mén)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為51kw，比起發(fā)動(dòng)機(jī)排量1342ml的8A汽油發(fā)動(dòng)機(jī)要小一些，但在1750rpm就可獲得180Nm的最大扭矩，比起8A發(fā)動(dòng)機(jī)的110Nm要大很多！
我們這次試駕的車(chē)型為標(biāo)準(zhǔn)配備，裝備的是5速手動(dòng)變速器，但也可配套使用附帶有利用油壓進(jìn)行變速的自動(dòng)變速模式的手動(dòng)變速器“DFN”。
點(diǎn)火之后，和雅閣2.2i-CTDI一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和運(yùn)行平順性都讓人滿(mǎn)意，其小巧的變速桿手柄十分輕準(zhǔn)，相信即使是女士操縱起來(lái)也毫不困難，在過(guò)彎時(shí)，即使已經(jīng)發(fā)生響胎情況，車(chē)輛依然十分聽(tīng)話(huà)，并沒(méi)有出現(xiàn)輪胎抓地力不足的情況，從操控的角度上看，這款車(chē)很好玩。
只是這款發(fā)動(dòng)機(jī)51Kw的最大功率還是稍小了一點(diǎn)，在長(zhǎng)直賽道全力行駛時(shí)，還是有點(diǎn)力不從心的感覺(jué)。
根據(jù)廠(chǎng)家提供的數(shù)據(jù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的混合工況百公里耗油率僅為4.6升，而其排放達(dá)到了歐洲三號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)。
■試車(chē)后記
在這次的必比登挑戰(zhàn)賽中，博世公司提供了13輛配備博世最先進(jìn)柴油系統(tǒng)的緊湊型轎車(chē)、SUV、家庭轎車(chē)和豪華轎車(chē)供試乘試駕，由于時(shí)間關(guān)系，記者只是試駕了其中的部分車(chē)型。從所試駕過(guò)的車(chē)型來(lái)看，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代柴油機(jī)已經(jīng)完全改變了過(guò)去的形象。它不僅具有高效、經(jīng)濟(jì)、有益環(huán)保及面向未來(lái)的特點(diǎn)，還具備使用壽命長(zhǎng)及維修成本低，同時(shí)在高速性能、加速性能、操縱性能、乘坐舒適性和噪音方面已經(jīng)完全可以與現(xiàn)代汽油機(jī)相媲美。從現(xiàn)實(shí)的角度看，柴油車(chē)是當(dāng)今保持汽車(chē)大批量、低成本生產(chǎn)中解決環(huán)保與節(jié)能雙重壓力最有效、最經(jīng)濟(jì)的手段之一，而在汽車(chē)工業(yè)高速發(fā)展的中國(guó)，發(fā)展現(xiàn)代柴油車(chē)更有重要意義。
相關(guān)鏈接：清潔環(huán)保柴油機(jī)
提起柴油機(jī)，也許人們會(huì)有粗、吵、震和多煙的印象，實(shí)際上，現(xiàn)代柴油機(jī)已經(jīng)完全改變了這一形象，成為了清潔環(huán)保而又節(jié)能的新動(dòng)力之源，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性，也日益接近汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。
相比用火花塞點(diǎn)燃的過(guò)程，如汽油機(jī)，柴油機(jī)中的燃燒是柴油通過(guò)壓縮獲得能量而被點(diǎn)燃的。典型的汽油點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)可達(dá)到9-1的壓縮比，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則可達(dá)到17-1的壓縮比。對(duì)于點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)被認(rèn)為具有更高的效率，因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更省油。
1997年，共軌柴油機(jī)的裝備使得歐洲的柴油轎車(chē)占有率大增，到今年，歐洲新產(chǎn)轎車(chē)中的裝備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)比例已接近50％。共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過(guò)對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短。共軌技術(shù)的設(shè)計(jì)使得柴油車(chē)清潔、安靜并高效。
目前，作為高效清潔柴油機(jī)主要供應(yīng)者，博世在最近推出了帶壓電直列式噴油器的第三代共軌系統(tǒng)，為清潔、經(jīng)濟(jì)、高效、靜音的現(xiàn)代柴油技術(shù)樹(shù)立了一個(gè)新的里程碑。與其前代產(chǎn)品相比，博世第三代共軌系統(tǒng)能有效降低尾氣排放近20％，提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力5％，減少燃油消耗3％，并能降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音3分貝。
■新快報(bào)記者 蔡戰(zhàn) 文/圖
