最近一段時(shí)間，消費(fèi)者終于等到了汽車廠家降低指導(dǎo)價(jià)格。但到了經(jīng)銷商那里，幾乎所有的車型都能比廠家低數(shù)千元，有的甚至低得更多。有人說，在車市降價(jià)狂潮的沖擊下，廠家指導(dǎo)價(jià)格已經(jīng)沒有任何意義。
降價(jià)狂潮再度掀起國慶黃金周前夕，汽車經(jīng)銷商們不顧廠方不準(zhǔn)降價(jià)的警告，紛紛掀起了車市的又
一次降價(jià)狂潮。在北京亞運(yùn)村車市，除了剛剛上市幾天的標(biāo)致307外，幾乎所有的轎車都可以優(yōu)惠，就連上市不久的新款夏利和福美來也不例外。2003年曾享盡加價(jià)風(fēng)光的廣本飛度1.3與上海通用凱越則在降價(jià)漩渦中越陷越深。
在與“車蟲”的攀談中，記者了解到，目前中擋轎車優(yōu)惠幅度是最大的，車市上的幾大主力車型———花冠、寶來等都有萬元左右的優(yōu)惠。家用緊湊型轎車也是此次降價(jià)的亮點(diǎn)，如威馳、POLO有較大幅度的優(yōu)惠，就連產(chǎn)量不大的威樂也可便宜3000元。
所有車型的優(yōu)惠都是在廠家指定的最低價(jià)格基礎(chǔ)上的優(yōu)惠，而記者在“車蟲”那里得到的價(jià)格會(huì)比上述價(jià)格更低。
廠家指導(dǎo)價(jià)格名存實(shí)亡
“如果你現(xiàn)在提車，我們可以比廠家公布的價(jià)格優(yōu)惠很多”。在車市采訪時(shí)，一家品牌專營店的銷售人員急切地亮出了底牌。事實(shí)上，經(jīng)銷商根本就沒把“指導(dǎo)價(jià)格”放在眼里。
打算買車的劉先生告訴記者，他已經(jīng)逛了五六家汽車市場，他們的報(bào)價(jià)相差很多。不花大量的時(shí)間去不同的地方問價(jià)，可能要多花上萬元。的確，因?yàn)檐囀懈偁幦遮吋ち�，一部車到底賣多少錢？消費(fèi)者心里已經(jīng)沒有譜了。
北京亞運(yùn)村汽車交易市場的有關(guān)人員介紹，眼下大部分汽車價(jià)格都“有商量”。比如“市場指導(dǎo)價(jià)”為19.9萬元的2.4升北京產(chǎn)三菱帕杰羅速跑，經(jīng)過一番討價(jià)還價(jià)，在經(jīng)銷商處19萬元就可購得。
汽車銷售人員也告訴記者，目前來說，車市經(jīng)銷商競爭激烈，不降價(jià)根本賣不動(dòng)車，廠家的指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)沒有意義了。并且經(jīng)銷商會(huì)用各種辦法繞過“指導(dǎo)價(jià)”的限制，比如打出短期小幅度的優(yōu)惠促銷活動(dòng)；買車送裝飾、做汽車美容、送車險(xiǎn)。但消費(fèi)者最喜歡的還是直接得到實(shí)惠。因此，經(jīng)銷商紛繁復(fù)雜的購車優(yōu)惠活動(dòng)，多數(shù)最終都可能向消費(fèi)者“妥協(xié)”成直返現(xiàn)金，即降價(jià)。
“指導(dǎo)價(jià)”定位合理嗎？
據(jù)生產(chǎn)廠家稱，汽車的“指導(dǎo)價(jià)”是為避免經(jīng)銷商之間互相壓價(jià)競爭，降低服務(wù)水平而制定的。雖然名義上叫“指導(dǎo)”，實(shí)際具有近乎“全國統(tǒng)一零售價(jià)”的意義。但最近幾年，幾乎所有的企業(yè)都在低迷的市場面前低下了頭，汽車指導(dǎo)價(jià)格形同虛設(shè)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車指導(dǎo)價(jià)之所以名存實(shí)亡，是因?yàn)閺S家的指導(dǎo)價(jià)格既不科學(xué)也不合理。據(jù)介紹，一款“市場指導(dǎo)價(jià)”定為20萬元的車，其真正市值其實(shí)只有15萬元左右，中間有5萬元左右的定價(jià)彈性。如果全體經(jīng)銷商均以20萬元的價(jià)格出售這款車，那么廠家就可實(shí)現(xiàn)利潤最大化；如果經(jīng)銷商以15萬元的價(jià)格出售這款車，廠家則只能獲得微利。正因?yàn)槿绱耍械钠嚿a(chǎn)廠家都會(huì)竭力維護(hù)指導(dǎo)價(jià)。
而今汽車進(jìn)入買方市場，汽車價(jià)格的變化正是形勢發(fā)生逆轉(zhuǎn)的信號(hào)。處在市場最前沿的經(jīng)銷商們已經(jīng)感受到價(jià)值規(guī)律的力量，而眾多汽車生產(chǎn)廠家卻顯得有點(diǎn)兒反應(yīng)遲鈍，在這種情況下，他們的“指導(dǎo)價(jià)”又能指導(dǎo)誰呢？
