10月11日，通用汽車公司在華宣布與合作伙伴上汽集團(tuán)聯(lián)手打造用于日常運(yùn)行的混合動(dòng)力客車，以探索商業(yè)化潛力。該項(xiàng)目是通用汽車和上汽集團(tuán)拓展雙方合作領(lǐng)域，在先進(jìn)、清潔汽車能源技術(shù)合作領(lǐng)域邁出的實(shí)質(zhì)性的一步。雙方的合作將有助于上海市探索可替代能源交通的解決方案，對城市交通系統(tǒng)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)
影響，進(jìn)而推動(dòng)中國未來汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
這輛混合動(dòng)力客車將搭載由通用汽車下屬艾里遜變速箱分部研制的目前全球最先進(jìn)的客車混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，客車車身由上汽集團(tuán)客車合資企業(yè)申沃客車提供。根據(jù)目前雙方的計(jì)劃，混合動(dòng)力客車的研發(fā)將歷時(shí)一年左右。屆時(shí)通用汽車和上汽集團(tuán)計(jì)劃將此車在上海投入日常運(yùn)行運(yùn)行，以獲得它在中國道路真實(shí)路況下運(yùn)行的相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，推動(dòng)政府和行業(yè)對混合動(dòng)力技術(shù)的了解，最終希望促進(jìn)這款產(chǎn)品的本地化批量生產(chǎn)。
這輛混合動(dòng)力客車搭載的由通用汽車公司艾里遜變速箱分部制造的公交車混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)居于世界領(lǐng)先地位。目前搭載該系統(tǒng)的三百多輛客車分為20個(gè)車隊(duì)運(yùn)行在包括洛杉機(jī)、費(fèi)城、休斯頓、西雅圖、溫哥華等北美各地區(qū)，用以收集實(shí)際道路運(yùn)行的相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，其中包括12米和18米的客車。目前的資料顯示，這些混合動(dòng)力客車與普通客車相比，減少燃料40%-60%，減少排放物50%-90%，減少了車輛保養(yǎng)成本，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)磨損和噪音，同時(shí)提高了運(yùn)行效率，駕駛員和乘客的舒適度也得到了改善。其中在西雅圖的235輛混合動(dòng)力客車一年節(jié)省的燃油相當(dāng)于8000輛轎車一年的燃油消耗量。
在上海，一輛大型公交車百公里平均耗油約為45升，按每天行駛250公里計(jì)算，每天的油耗為112升，年油耗高達(dá)40噸。
如果采用混合動(dòng)力客車，即使以非常保守的30%的燃油經(jīng)濟(jì)性改善率來計(jì)算，每年單車節(jié)省燃油12噸；如果按60%的燃油經(jīng)濟(jì)性改善率來計(jì)算，每年單車節(jié)省燃油24噸。上海目前有大小公交車17，000余輛在路上運(yùn)行…
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美國公交運(yùn)輸聯(lián)合會(huì)在2004年10月11日授予通用汽車首席執(zhí)行官瓦格納先生“年度杰出企業(yè)家”稱號(hào)，并表示“通用汽車艾里遜并行混合電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，對北美公交客車工業(yè)產(chǎn)生了重大的影響”。此獎(jiǎng)項(xiàng)是對通用汽車對美國公共交通業(yè)貢獻(xiàn)的認(rèn)可，同時(shí)也是對艾里遜并行混合電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的認(rèn)可。
艾里遜變速箱分部制造的世界領(lǐng)先的公交車混合動(dòng)力系統(tǒng)包括控制系統(tǒng), 動(dòng)力電池, 逆變器,
新型變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)五大部件。汽車的混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)有兩個(gè)動(dòng)力源——常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)。其工作原理是通過再生制動(dòng)改善燃料經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)停車時(shí)，艾里遜電子驅(qū)動(dòng)裝置自動(dòng)地成為動(dòng)力發(fā)電機(jī)，將車輛能量轉(zhuǎn)變成電能；電能被儲(chǔ)存到艾里遜能量儲(chǔ)存系統(tǒng)，以便將來使用。當(dāng)車輛加速時(shí)，儲(chǔ)存的電能就被用來加速車輛，同時(shí)節(jié)約了燃料，使車輛在低油耗和低排放的條件下更高效地運(yùn)行。
混合動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)旨在克服僅僅依靠常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力所帶來的劣勢。常規(guī)的汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)均使用石油燃料，不可避免地帶來污染物的排放；而只用電力驅(qū)動(dòng)的汽車不但造價(jià)昂貴、行駛里程有限，且必須依賴大量電池來提供電能。因此混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用既減少了對環(huán)境的污染，又合理、高效的利用了能源。
通用汽車在重視和應(yīng)用混合動(dòng)力技術(shù)這一中期解決方案的同時(shí)一直將其長期戰(zhàn)略集中于對氫燃料電池汽車的研制上。
通用汽車堅(jiān)信“氫經(jīng)濟(jì)”是擺脫能源危機(jī)、控制環(huán)境污染的最終解決方案。在通往“氫經(jīng)濟(jì)”的道路上，通用汽車擁有近期的內(nèi)燃機(jī)改善技術(shù)，如隨選排量、可變氣門正時(shí)，
以及以混合動(dòng)力技術(shù)為代表的中期解決方案。通用汽車的戰(zhàn)略是要通過高效利用混合動(dòng)力技術(shù)，以及在卡車、SUV、多功能運(yùn)輸汽車等高油耗車型上使用混合動(dòng)力技術(shù)來盡可能多地節(jié)省燃油。通用汽車期盼著能同中國分享其目標(biāo)和最好的實(shí)踐成果，為在中國實(shí)現(xiàn)更清潔的未來而貢獻(xiàn)力量。
