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圖為韓國(guó)起亞嘉華2.5V6 VS 廣州本田奧德賽2.3 VS 上海通用GL8
3.0v6三款車對(duì)比測(cè)試
三足鼎立統(tǒng)天下--韓國(guó)起亞嘉華2.5V6
VS 廣州本田奧德賽2.3 VS
上海通用GL8
3.0v6
1.6手動(dòng)：用車體會(huì)和不足
起亞嘉華：嘉華的前臉造型一看就是韓國(guó)車的特色，密實(shí)的豎線條式散熱器隔柵和略帶橢圓形的異型大燈，勾勒出一副平和而又略顯霸氣的表情，一條橫向鍍鉻飾將散熱格柵分為上下兩部分，中間的“KIA”車標(biāo)要比千里馬車標(biāo)大了不少。雙色車身顯然是為提升檔次形象做的設(shè)計(jì)，保險(xiǎn)杠內(nèi)藏霧燈和碩大的冷卻進(jìn)氣口，在改善散熱效果同時(shí)，視覺上又可以帶來一定的沖擊感。
嘉華的車尾整體設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)明扼要，用局部的線條和附件營(yíng)造出富于變化的造型。其后擾流板車身造型效果上起的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對(duì)空氣動(dòng)力性能的提升作用。略呈三角形的尾燈采用了高透明的燈罩，排氣管口做了電鍍處理，處于黃金分割位置的腰線與車身側(cè)面線條連成一體，為尾門增色不少。嘉華的中門是推拉式的，但由于滑道巧妙地設(shè)計(jì)在車內(nèi)，因此沒有在車身側(cè)面留下難看的深槽，可以看出在這一點(diǎn)上，嘉華要比別克GL8為代表許多歐美的MPV做得出色。
奧德賽：對(duì)于鐘情汽車的消費(fèi)者來說，“奧德賽”這個(gè)字眼也許并不陌生，進(jìn)口奧德賽從1996年就進(jìn)
入了中國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)初，日本本田的研究設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行開發(fā)研究時(shí)，循著當(dāng)年古希臘英雄史詩所敘述的歷程，足跡半個(gè)歐洲去尋求其浪漫理念的源頭，最終設(shè)計(jì)出了頗具歐洲浪漫舒適風(fēng)格的奧德賽原型。
奧德賽展現(xiàn)在人們面前的是一個(gè)樸實(shí)無華的形象。前臉設(shè)計(jì)頗具時(shí)代感，但在車的其它部位保持了其樸素的風(fēng)格。它的設(shè)計(jì)保持了原來清新、俊朗的外型，并且在水箱罩、保險(xiǎn)杠和霧燈四周加裝了鍍鉻條，整車的造型更顯成熟。遵循動(dòng)力型MPV的設(shè)計(jì)理念，奧德賽帶來的不僅僅是視覺上的沖擊，同時(shí)也有車身剛性和空氣動(dòng)力學(xué)性能的提升。
GL8：別克GL8是較早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的MPV，有人把它稱作MPV的樣板。別克GL8與大多數(shù)MPV車一樣采用流行的短頭布置，但外形設(shè)計(jì)與歐洲和日本的商務(wù)車不太一樣，車身造型比較圓滑，基本以曲線為主，中規(guī)中矩，給人一種簡(jiǎn)單、實(shí)用的感覺。新款GL8前燈組合改成一體式，整個(gè)前臉變得非常時(shí)髦，而在車身后部加別克車標(biāo)，則是GL8上市之后，許多人無法從車尾分辨出家庭的淵源，廠家不愿意隨便失去宣傳的機(jī)會(huì)，所以新款GL8車身前面都有車標(biāo)，一下子就讓人過目不忘了。
起亞嘉華：
嘉華的內(nèi)飾有著非常齊全的裝備和靈活多樣的布局，這都讓我們感觸頗深。作為多用途MPV，為了給司機(jī)和前排乘客足夠的空間，嘉華沒有采用地板式換檔桿，而是在中控臺(tái)伸展出一塊用以安置變檔臺(tái)，駐車制動(dòng)要靠腳控制，和別克轎車的相似。為擴(kuò)大載貨空間，嘉華的中排每個(gè)座位都能獨(dú)立地前后移動(dòng)，椅背向后翻倒，可以和后座拼成一張床。大多數(shù)MPV的中排座都是緊密布置，而嘉華車在兩座椅的中間留出了一條通道，乘客無須下車就可從前排一直走到最后一排。嘉華的個(gè)頭最大，理所當(dāng)然內(nèi)部空間也最大，坐在上面有高高在上的感覺，有點(diǎn)SUV的味道。嘉華的側(cè)門幾乎占了車長(zhǎng)的1／4，進(jìn)出非常方便，再加上MPV特有的高車頂，乘客上下車再?zèng)]有彎腰之苦，只是這個(gè)門的車窗是不能打開的全封閉型，一路上不能開窗透風(fēng)，多少有些讓人感覺不爽。
奧德賽：
它的內(nèi)飾和所有本田系列的車一樣都非常精致，駕駛艙沖破傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)與外觀相得益彰，就像新一代雅閣在工藝質(zhì)量上的升級(jí)一樣，其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)象轎車一樣的駕駛。中控臺(tái)富有層次感和立體感，變速器當(dāng)把設(shè)置的相當(dāng)別致，其位置很像拉力賽車，非常便于操作，同時(shí)也進(jìn)一步開闊了前座腿步空間。奧德賽既可以舒舒服服地坐下7個(gè)成年人，又可以通過座椅的變化營(yíng)造不同的空間：對(duì)于前排和中排乘客坐兩人時(shí)來說，奧德賽提供的乘坐空間也屬寬裕；放倒中排和后椅，能得到一張簡(jiǎn)易的雙人床；先將后排的靠背向前折疊，再將整個(gè)座椅向后翻到地板下面，中排座椅折疊并向前移動(dòng)，就得到了一個(gè)超大的儲(chǔ)物空間。
別克GL8：
GL8的內(nèi)飾相對(duì)上面兩款長(zhǎng)要稍遜色點(diǎn)，特別是絨布座椅和中間的空調(diào)出風(fēng)口有點(diǎn)老土。不過方向盤，油門和剎車踏板等設(shè)計(jì)得十分合理。則給人駕駛轎車的感覺。GL8車身長(zhǎng)度和軸距都是這四款車中最長(zhǎng)的，雖然比嘉華稍窄、稍矮，但其車內(nèi)空間還是明顯占優(yōu)勢(shì)，甚至?xí)屓擞小疤諘纭钡母杏X。GL8內(nèi)有貫穿全車的內(nèi)部通道，在車上各乘員可以自由走動(dòng)而不受阻礙。即使是坐
在第三排的乘客，也不必“縮手縮腳”，當(dāng)把后排座椅放倒時(shí)，可以形成一個(gè)很大的空間。另外，車內(nèi)空間的變化更加人性化，除了最后一排座椅可以完全放平和折疊，車尾的地板還新設(shè)計(jì)了多格的儲(chǔ)物箱，這對(duì)長(zhǎng)途駕駛來說，就顯得格外方便和實(shí)用。車廂內(nèi)座椅可以十分方便地折疊，隨意組合成幾種布置空間。車箱后部地板上設(shè)計(jì)了獨(dú)特的雜物箱，既實(shí)用又美觀。
奧德賽：我們?cè)囻{奧德賽的是直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為2.3升。雖然奧德賽的發(fā)動(dòng)機(jī)排量是這三款MPV中最小的，但其發(fā)動(dòng)機(jī)卻是“大有來頭”。奧德賽使用的發(fā)動(dòng)機(jī)就是雅閣2.3轎車所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)，本田特有的VTEC技術(shù)，讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)在高低轉(zhuǎn)速下都有較高的效能。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)相配的是一款電子控制S—matic?穴手動(dòng)／自動(dòng)一體式?雪四檔自動(dòng)變速器，和發(fā)動(dòng)機(jī)配合良好，換檔時(shí)基本感覺不到換檔沖擊，由于是手自一體變速器，喜歡手動(dòng)檔車駕駛感覺的人也可以享受到手動(dòng)換檔的樂趣。點(diǎn)火以后，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)行時(shí)很平穩(wěn)安靜。這款發(fā)動(dòng)機(jī)屬于中轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，在正常半腳給油的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000rpm左右升檔，而在猛踩油門進(jìn)入“kickdown”模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)提拉至約5900rpm后再升檔，然后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回落到4000rpm就會(huì)繼續(xù)上升。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下時(shí)，一切都還算安靜。
起亞嘉華：此次我們?cè)囻{的嘉華車是一款原裝車，V型6缸24氣門雙頂置凸輪軸多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、2.5L及3速自動(dòng)變速器。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以后，在怠速運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)非常平穩(wěn)安靜，同時(shí)也無明顯抖動(dòng)和噪音。一旦速度過高時(shí)還是略有些噪音，總體還是可以接受。如果你輕踩油門，能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)敏捷且加速很有力道。D檔起步時(shí)，緩慢壓深油門，開始感覺到嘉華MPV強(qiáng)勁的動(dòng)力。這款發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于中高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，在正常半腳給油的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000rpm左右升檔，然后轉(zhuǎn)速回落到2500rpm后繼續(xù)上升。在2000多轉(zhuǎn)時(shí)行走一段距離后，感覺動(dòng)力輸出顯得不溫不火，這時(shí)只要你稍加油門，就可以感覺發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力源源不絕奔涌而出。
別克GL8：GL8裝備的是一款別克3.0發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是V型6缸結(jié)構(gòu)，SFI電子順序多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)，采用PCM動(dòng)力總成控制模塊，屬于比較成熟的機(jī)型。和這款發(fā)動(dòng)機(jī)相配的是一款型號(hào)為4T65E的四前速自動(dòng)變速箱，它和發(fā)動(dòng)機(jī)配合良好，保證了動(dòng)力輸出流暢。發(fā)動(dòng)機(jī)的總排量為2980ml，從動(dòng)力指標(biāo)的角度來看，GL8的是三款車中最強(qiáng)勁的，所以加速性能自然不在話下。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)行時(shí)很平穩(wěn)安靜，這也是V6發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，在正常半腳給油的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在4000rpm左右升檔，然后轉(zhuǎn)速回落到3000rpm后繼續(xù)上升。雖然GL8的整車質(zhì)量較大，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩大，所以GL8的加速能力依然強(qiáng)勁，如果在較低車速時(shí)猛踩油門進(jìn)入“kickdown”模式時(shí)，有明顯的推背感。
奧德賽：奧德賽的車輛重心在這三款車中是最低的，由于是在雅閣轎車底盤的基礎(chǔ)上開發(fā)的，可以說是轎車化的底盤，其前后懸掛均為雙橫臂獨(dú)立懸掛，在乘坐舒適性和駕駛操控性兩方面都比較均衡，所以奧德賽的操縱有幾分雅閣轎車的感覺。奧德賽的駕駛員視野也很好，雖然前風(fēng)檔玻璃傾角較大，但在A柱下還有一小三角窗，保證了良好的視野。起步后不久就能明顯感到這款車的底盤調(diào)偏重于平坦、舒適的駕駛感受。方向盤準(zhǔn)確，在轉(zhuǎn)彎、變線時(shí)讓駕駛者很有把握。懸掛系統(tǒng)的循跡性很好，即使是行駛在一些能反映公路狀況的比較狹窄的道路上，它也能很好的吸收路面的縫隙和波動(dòng)。其駐車制動(dòng)為腳踩式駐車制動(dòng)器，用腳輕踩一下就可以松開或鎖定駐車制動(dòng)器，對(duì)自動(dòng)變速箱車輛來說比手剎更方便，而且也保證了中央通道的暢通無阻。油門踏板和剎車踏板的阻尼適中，駕駛員腳部空間較大。奧德賽的操控性可以說在這三款車中是比較突出的，由于車輛重心較低，過彎時(shí)車輛側(cè)傾比較小，但在進(jìn)行虛擬繞樁時(shí)，輪胎還是有稍微側(cè)滑的跡象?熏并不影響其其乘座舒適性。
起亞嘉華：在這三款車中，嘉華的車身最高，其駕駛員視野也特別好，前風(fēng)檔玻璃寬大，A柱對(duì)視線影響很小，后視鏡的寬大足可讓開小轎車的人“嫉妒”。嘉華的前懸掛系統(tǒng)采用的麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸掛為五連桿復(fù)合式獨(dú)立懸架，有高強(qiáng)度防傾桿，提高了車輛的過彎穩(wěn)定性，懸掛設(shè)定更偏重于乘坐舒適性。嘉華的操控性與中高級(jí)轎車一樣輕松，方向助力適中，而且會(huì)隨車速升高而降低，更有利于駕駛者控制方向盤及整車。懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使高速時(shí)的穩(wěn)定性達(dá)到了較高的水平，偏硬的懸架對(duì)減少長(zhǎng)途旅行的不適大有幫助，高速轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾也在可接受的范圍內(nèi)。由于裝備了橫向穩(wěn)定桿，再加上車身較重、重心較低，嘉華抵抗側(cè)風(fēng)的能力不錯(cuò)，高速行駛時(shí)車子非常穩(wěn)健。
別克GL8：別克GL8的最大特點(diǎn)是具有轎車的舒適性和安全性，采用了全金屬封閉承載式車身，轎車式底盤結(jié)構(gòu)等。它前懸掛為多數(shù)轎車采用的麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸掛為三連桿式獨(dú)立懸架，據(jù)了解其底盤是專為北美警車開發(fā)的，懸掛設(shè)定比較中性，因此其行駛時(shí)穩(wěn)定性很好。坐上GL8的駕駛員位置，感覺明顯高于轎車，視野更開闊，加上寬大的后視鏡基本沒有死角，可以說路面情況盡收眼底。GL8的操縱穩(wěn)定性能很出色，不但直線高速行駛穩(wěn)定性好，即使虛擬繞樁時(shí)車輛也保持了很好的行駛軌跡。
試車是在羊腸小路和一段剛修好的公路上進(jìn)行，高速時(shí)GL8的路感好，轉(zhuǎn)向靈敏度適中，彎道中車廂側(cè)傾大小適中，駕駛中給人一種安全的感覺，毫不夸張地說，GL8的操縱穩(wěn)定性達(dá)到中檔轎車的水平。
另外，GL8的停車制動(dòng)裝置為美式的腳踩式制動(dòng)器，用腳輕踩一下就可以松開或鎖定制動(dòng)器，對(duì)自動(dòng)變速箱車輛來說比手剎更方便，而且也保證了中央通道的暢通無阻。油門踏板和剎車踏板的阻尼適中，踏板位置適中，駕駛員腳部空間較大。
策劃/本報(bào)試車組 試車/本報(bào)記者 清冰 程瓛 撰文/本報(bào)記者 張偉 攝影/本報(bào)記者 汪俊
