| 所謂“機(jī)動車負(fù)全責(zé)”問題，在5月1日《道路交通安全法》實施以后，便爭論雀起。北京市就實施辦法公開征求意見，更使?fàn)幷撢呌诎谉峄?1天時間，收到意見1758條，網(wǎng)上評論達(dá)5萬多條。9月3日聽證會舉行，兩軍對壘，爭論達(dá)到了高潮。 最近傳出四川高院向最高人民法院的一份
傳真，指出《道路交通安全法》第76條規(guī)定存在三大漏洞：“有責(zé)不擔(dān)勢必放縱行人違法”；“對保險公司和投保人顯失公平”；“有失侵權(quán)歸責(zé)的法律原則”，并建議修改道路交通法，“該承擔(dān)責(zé)任的就承擔(dān)，不該承擔(dān)的責(zé)任不承擔(dān)，有責(zé)任就賠，沒責(zé)任就拒賠”，以執(zhí)法者的身份，將爭論推向了更高的一個層次。 當(dāng)前，我國道路交通安全形勢確實很嚴(yán)峻，而且隨著汽車保有量的增長，還有日趨加重之勢。2003年全國保有汽車2380多萬輛，道路交通事故死亡人數(shù)10.4萬人，今年1至8月已達(dá)到67985人，大有上升之勢。公安交通部門稱，自2001年起，全國交通事故死亡人數(shù)一直高居10萬人以上。與之相比，美國2000年保有汽車1.9億輛，是我們的8倍，交通死亡人數(shù)卻只有41821人。日本去年保有汽車7265萬輛，是我們的3倍，交通事故死亡人數(shù)不過8000多人，我們的車均死亡人數(shù)實在太驚人了。 我們知道，造成交通事故以致死亡，90％以上都是違犯交通法的行為造成的，包括機(jī)動車違法和非機(jī)動車、行人的違法。如果不管機(jī)動車有無過錯，即不管違犯交通法與否，一概要負(fù)全責(zé)，機(jī)動車駕駛者還會在乎違法不違法嗎？再說，既然由機(jī)動車負(fù)全責(zé)，非機(jī)動車、行人豈不更有恃無恐，不把遵守交通法當(dāng)一回事嗎？闖紅燈、走逆行，翻越防護(hù)欄，想怎么干就怎么干，交通法在人們心目中還有什么地位？機(jī)動車、非機(jī)動車、行人，大家一齊藐視交通安全法，交通豈不一塌糊涂，交通事故能不大量上升？死亡人數(shù)能不大量增加嗎？我想這種結(jié)果絕對有違立法者的初衷。所以“機(jī)動車負(fù)全責(zé)”的最大危害，就是使法律本身的尊嚴(yán)受到損害，進(jìn)而會破壞正常的交通秩序。程遠(yuǎn)
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