前兩天，一位剛買了輛經濟型新車的車主慶幸地說：幸虧我換車了，把那輛耗油高的車賣了，要不然這耗油費用還得讓我心疼。有這種選擇的消費者正在增多。
從2004年8月25日起，北京的汽油價格再次上漲，平均上漲了0.2元，這又給汽車銷售市場帶來了一些負面影響。
買得起車用不起車的趨
勢越來越嚴重，按照中國的汽車消費水平，本來微型車小排量車應該大力扶持，例如日本等國家就大力支持發(fā)展小車，既節(jié)省了燃油消耗又降低了環(huán)境污染，而且在城市中小車的適應性最強，一些大排量車型并不能充分發(fā)揮功力。
然而在我國由于種種原因，小車一直受到歧視，甚至遭到了“禁行”，這次汽油價格再次上漲不知道能否給小車帶來“利好消息”。根據(jù)北京的汽車經銷商調查，雖然歷經困苦，但是小車微車的銷售情況還是一直不錯的。這次汽油價格波動將會再次引發(fā)對汽車性能和費用的“選擇”。
按照平均每年私家汽車行駛25000公里計算，使用93號標準汽油，和漲價前比，奧拓汽車百公里實際平均油耗約6升，一年多支出油費300元。捷達汽車百公里實際平均油耗約9升，一年多支出油費450元。寶來1.8L汽車百公里實際平均油耗約11升，一年多支出油費550元。別克君威2.5L轎車百公里實際平均油耗約14升，一年多支出油費700元。奧迪A6-2.8L轎車百公里實際平均油耗16升，一年多支出油費800元。
雖然與汽車價格幾萬元幾十萬元比較起來每年多幾百元不算什么，但是對于一些單位和企業(yè)來說這也是一筆額外的開銷，所以這次汽油價格漲價產生了很多新的現(xiàn)象，在此也給買車人提個醒兒：
油耗要看實際數(shù)
買車人往往對汽車價格是非常敏感的，但近來對汽車的使用成本特別是油耗的關注更加敏感。銷售略有起色的汽車市場會流失一些猶豫不決的客戶，客戶更會選擇排量略小的車型。要特別提示的就是很多廠家標稱的車輛油耗與實際相差不少，一般來說咱們消費者駕車的實際油耗要比廠家宣布的高出20%以上，所以在計算使用費用時要按照實際情況考慮。
促進單位公車改革
私車的汽油消耗費用增加還不算可怕，如果是一些企事業(yè)單位，那么這個數(shù)字相當龐大。例如一般300人的企業(yè)，公務用車在30輛左右，漲價之后一年的汽油費用就要多付出至少3萬多元，相當于效益好的國有企業(yè)員工一個人一年的收入。像那些大型的企業(yè)這一數(shù)字更會驚人。很多企業(yè)紛紛開始了公車改革，把汽車費用負擔合理公平地分攤，加快了企業(yè)車改，有效地給企業(yè)進行節(jié)流。
節(jié)能車新機遇
如果中國的汽車價格完全和國際接軌的話，那么汽油價格還將有很大的上漲空間，歐洲地區(qū)的汽油價格1歐元一升(汽油性能略高于我國98號汽油)，相當于10元人民幣一升汽油。不斷上漲的汽油價格也正在促進柴油、氫燃料、液化石油氣、壓縮天然氣、電動等方式的汽車發(fā)展，我國在這方面也很有可能逐漸改變汽油轎車一統(tǒng)天下的局面，畢竟汽油會越來越“珍貴”。王萌／文
