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日前，在青島港前灣集裝箱碼頭合資項目于北京正式簽約之際，本報記者就青島港發(fā)展的有關問題采訪了交通部部長張春賢。
新經濟：您對四方合資經營前灣碼頭給予了很高的評價，認為它符合交通部港口發(fā)展規(guī)劃。能否介紹一下這個規(guī)劃？
張春賢：據(jù)預測，2010年中國的集裝
箱可達到1億標準箱，實際上是1.2億標準箱；2020年測算是1.7億標準箱。這是個什么概念？1978年剛起步發(fā)展集裝箱時，全世界只有幾十萬集裝箱，到今年底，全世界港口集裝箱吞吐量可望達到4500萬標準箱。美國今年底可望達到2800萬標準箱。這說明我們中國集裝箱運輸發(fā)展非常迅速，已經成為世界上數(shù)一數(shù)二的集裝箱運輸大國。所以說，已經躋身中國三大集裝箱大港行列的青島港，通過這一碼頭合作項目，將在未來幾年發(fā)揮更重要的作用。
新經濟：青島港提出要建設中國北方航運中心和東北亞地區(qū)的國際中轉港，對此您作何評價？
張：青島港目前已經是一個很有競爭力的地區(qū)樞紐港了。在此基礎上，他們提出這兩個目標都是很有根據(jù)的。一是中國經濟在北方港口布局中的確需要這樣一個重要的港口。二是東北亞地區(qū)正成為集裝箱生成量極高的地區(qū)，周邊國家都在采取措施扶持港口發(fā)展，青島港能夠提出建東北亞的中轉港，是很有雄心壯志的。當然，一個航運中心的產生要經過不斷的優(yōu)勝劣汰和完善的，我相信通過青島港的努力和經濟發(fā)展的需要，加上天時地利人和，最終會實現(xiàn)這個目標。
新經濟：據(jù)說國家已經準備在大小洋山港嘗試類似自由港區(qū)的特區(qū)政策，不少業(yè)內人士認為，青島港要建設成為東北亞地區(qū)的國際中轉港，必須在自由港區(qū)政策上有所突破？對此您怎樣評價？
張：任何一個發(fā)達國家在搞港口建設時，尤其是以外向型經濟為主時，都很重視自由港區(qū)的建設。從交通部而言，我們支持這個設想。但這還需要海關等其它相關部門拿出一整套適應這個變化的相關辦法�，F(xiàn)行監(jiān)管模式曾經在某個階段適應經濟發(fā)展需要。但中國經濟發(fā)展到今天，
G DP對外貿的依存度已經達到了23％，超過了美國、日本。而且今后這種依存度還會越來越高。從這個角度上看，確實需要嘗試某種形式的更加高效的與國際接軌的港區(qū)政策。
新經濟：很多人提出，在大小洋山港建成之前，中國大陸沿海港口中還沒有碼頭可與前灣港相比。這是否也意味著青島港要建成國際中轉港，實際只有5年的時間。錯過了這五年，青島港可能將喪失機遇，淪為支線港。因此，在最近三五年內積極爭取在青島港嘗試類似自由港區(qū)政策已是迫在眉睫？
張：這取決于國家對這件事改革的進程，交通部會大力支持和推動青島港在這方面的突破。
新經濟：你怎樣評價四方合資經營前灣碼頭項目？
張：這是目前中國大陸沿海港口中最大的一個碼頭合資項目。70多億人民幣投在一個碼頭上，總量是非常大的。另外，合資經營的碼頭岸線達3400米，國內目前還找不出岸線如此集中的碼頭。
在青島港聯(lián)姻世界航運三巨頭合資經營前灣碼頭，是個很好的創(chuàng)新。這種創(chuàng)新的合資方式符合交通部倡導的中國港口改革開放的發(fā)展方向，帶了個好頭。
要做一個國際性的中轉大港，必須加速與國際市場的接軌。而這些世界級航運巨頭是最熟悉國際慣例的，甚至有不少標準就是參照他們制定的。如果一個港口容納了世界上最優(yōu)秀的航運企業(yè)，吸收消化了世界航運業(yè)最先進的管理經驗，他們就會取得更長足的發(fā)展。我希望這個合資項目成為中國大陸沿海港口走向開放的一個典范。
新經濟：此次合資經營前灣二三期碼頭的四方股東均對前灣四期項目表示了濃厚的興趣，您是否認為將前灣二三四期納為一個整體，可以更好地發(fā)揮前灣碼頭的規(guī)模效益？
張：關鍵看市場有沒有這個需求。青島港能把3家世界著名船公司拉到一起，說明了青島港這個地區(qū)的經濟成長吸引了世界的目光，同時，青島港自己的特色也打動了這些船公司。這種強強聯(lián)姻解決的是將來可以不斷地增加腹地，滿足青島港的需求。如果合資公司運作成功，市場有這個需求。一般地說，集裝箱運輸能夠把資源整合起來，管理效率能夠得到提高，資源得到有效配置。從這個角度上講，將來把四期與二三期合起來運作，是有利于港口發(fā)展的。
新經濟：您能否對青島港的發(fā)展道路作一評價？
張：青島港是一個很有特色企業(yè)。青島港的今天是靠干出來的，是市場經濟發(fā)展中闖出來的。青島港今天的成績，離不開各級領導的支持，更離不開他們這個班子的努力和全體員工的奮發(fā)圖強、臥薪嘗膽。
良好的士氣，飽滿的精神狀態(tài)，不懈努力的追求和按市場經濟規(guī)律運作、滿足市場經濟需求的創(chuàng)新，是我對青島港特色的簡單總結。本報記者辛梅
2010年中國的集裝箱可達到1億標準箱，實際上是1.2億標準箱；2020年測算是1.7億標準箱。我們中國集裝箱運輸發(fā)展非常迅速，已經成為世界上數(shù)一數(shù)二的集裝箱運輸大國。已經躋身中國三大集裝箱大港行列的青島港，將在未來幾年發(fā)揮更重要的作用
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