圖：韓國政府終于徹底醒悟：是過時的政策和陳舊的體制阻礙了釜山港的整體發(fā)展，急起直追，目的是要力保東北亞樞紐地位。
為了與上海、青島港爭奪東北亞地區(qū)貨柜樞紐港地位，韓國政府終于作出一項重大海運政策的修改，對寄以期望的第一大港———釜山港實行全面私有化經(jīng)營管理，并為此專門成立獨立運作的行政部門———釜山港港務(wù)局（BPA），授以全權(quán)可在該港制定管理、運作、發(fā)展和對外商業(yè)活動的權(quán)利。
韓國總統(tǒng)盧武鉉上月十六日專程到釜山港，出席BPA成立儀式并致詞，向釜山港打氣，期望釜山港能追趕上海港，以彌補去年港口鬧工潮所造成的損失。
據(jù)韓國海運水產(chǎn)部（MOMZF）的官方消息稱，新機構(gòu)將負起發(fā)展成為東北亞樞紐港口的全盤計劃和策略，韓國政府之所以作出重大決策，原因回應(yīng)早前社會上的批評，指政府發(fā)展東北亞樞紐的政策無實效，并不能及時回應(yīng)國際物流環(huán)境的轉(zhuǎn)變和碼頭客戶的需求。
歷史和地理上，釜山港在整體實力上是超過上海港的，韓國日報引述總統(tǒng)盧武鉉的說話。上海港去年貨柜吞吐量是一千一百二十萬箱，釜山港則是一千零三十七萬箱。
MOMZF部門早前在一份公布的消息稱，釜山港落后上海、深圳的中國高速經(jīng)濟發(fā)展增長，在商業(yè)方面處于落后，去年五月份碼頭貨車司機鬧罷工和九月份又遭受一場臺風(fēng)吹襲，摧毀十一至十五臺碼頭岸吊，令港口損失六百億韓圜，產(chǎn)能下跌兩成。
該部表示，私有化的好處是港口在發(fā)展上更靈活和貼近市場，吸引外資和對客戶的服務(wù)更符合要求。
BPA在行政上是受釜山市地區(qū)海洋水產(chǎn)局和韓國貨柜局雙重領(lǐng)導(dǎo)。據(jù)韓國政府估計，BPA年營業(yè)額至少在一千六百億韓圜，并享受政府三年稅務(wù)豁免優(yōu)惠。
