“五一”假期期間，青島都市圈重點(diǎn)在建高鐵項目——濰宿高鐵至青島連接線墻夼水庫特大橋施工現(xiàn)場，420名建設(shè)者堅守崗位，搶抓施工“黃金期”，安全優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)工程建設(shè)。

墻夼水庫特大橋設(shè)計為（70＋120×4＋70）米單箱雙室四線連續(xù)梁，是全線唯一水上超寬多孔大跨度連續(xù)梁，全長621．7米，橋面寬24．6米，施工難度大、安全風(fēng)險高、環(huán)保要求嚴(yán)，是全線重點(diǎn)控制性工程。記者從項目建設(shè)單位山東鐵投集團(tuán)了解到，目前，大橋5個主墩墩身全部施工完成，其中56＃主墩首個0＃塊順利澆筑完成，全面轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

濰宿高鐵至青島連接線是國家“八縱八橫”高鐵京滬高鐵輔助通道和沿海通道的重要連接線。線路自東向西途經(jīng)青島市西海岸新區(qū)、濰坊市諸城市、日照市五蓮縣，引入濰宿高鐵新建五蓮北站。項目全長108．78公里（青島段53．5公里），設(shè)計時速350公里。全線設(shè)洋河口、青島西、諸城南、五蓮北4座車站，于2023年年底開工，計劃2028年6月底建成。項目建成后將對膠東半島與長三角及更遠(yuǎn)地區(qū)的旅客往來和經(jīng)濟(jì)交流起到重大的促進(jìn)和推動作用。

屆時，青島將接入京滬二線這條高鐵“大動脈”，突破南下通道瓶頸，實(shí)現(xiàn)國家鐵路“八縱八橫”沿海通道與京滬輔助通道的橫向連接。南下長三角及華中地區(qū)，相較于目前主要通道青鹽鐵路，青島將有速度更快、車次更多的高鐵路線。

此外，該項目還同步實(shí)施青島樞紐普速外遷工程，提升改造青島樞紐相應(yīng)場站設(shè)施，大幅釋放青島站動車組開行能力，優(yōu)化青島鐵路客運(yùn)樞紐布局，更好滿足市民出行需求。

濰宿高鐵至青島連接線還將改變鐵路貨運(yùn)格局，助力交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，更好支撐青島國際航運(yùn)中心建設(shè)。作為青島港未來發(fā)展的重要增長極，董家口港區(qū)年貨物吞吐量超過1億噸。2018年年底開通的青鹽鐵路是港區(qū)重要的疏港鐵路之一，但這條線路兼顧了旅客沿海南下和董家口港區(qū)鐵路疏港運(yùn)力，客貨混行，一定程度上制約了港區(qū)貨物疏港能力發(fā)揮。隨著青島西至洋河口新建線路的修建，將一并解決青鹽鐵路北段客貨混行和遠(yuǎn)期貨運(yùn)能力不足等問題，進(jìn)一步釋放青鹽鐵路的貨運(yùn)通道保障能力，更好滿足董家口港集疏運(yùn)需求，提升港區(qū)綜合服務(wù)能力、助力青島港建設(shè)世界一流海洋港口。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮）