融合飛行

自貢走出通用機場發(fā)展新路徑

早上8點，記者來到了四川自貢鳳鳴機場。這幾天，自貢一直在下雨，但記者在這里看到了繁忙而熱鬧的飛行景象。東區(qū)1200米的跑道邊，飛行學(xué)員正在做著航前準備，不遠處的西區(qū)2500米無人機跑道兩側(cè)，兩架大型無人機即將進入跑道。

劉懿夫告訴記者，最近一兩年公司的經(jīng)營業(yè)績不錯，經(jīng)常有訂單需要通過無人機進行高效、即時配送，所以臨時加飛任務(wù)是常有的事。

騰盾科技交售中心航務(wù)人員劉懿夫：平常任務(wù)是隨時來，不能完全確定這個任務(wù)是多久來多久走，必須隨時做好應(yīng)對準備。

機場的飛行計劃，最后都會匯總到機場的指揮中樞“塔臺”。在塔臺里，記者見到了在這里工作了十年的老管制員邱學(xué)清，老邱跟記者說，這么多的飛行任務(wù)，放在五年前，根本不敢想象。五年前，除了機場接到的飛行任務(wù)少以外，更多的都是有人機在執(zhí)行任務(wù)。如今，隨著無人機行業(yè)的發(fā)展，越來越多的物流企業(yè)選擇低空運輸，有人機和無人機同時放到天上去飛，成了常有的事。

自貢鳳鳴通用機場運控負責人邱學(xué)清：這邊是我們的東跑道，這邊是我們的西跑道，既有有人機飛，也有無人機飛。同一天，最多的時候有30多架飛機在飛行。

有人機和無人機對飛行高度、起降頻率等要求都不同，它們同場飛行，就好比把不同運動軌跡的物體裝進一個有限的盒子里運行，要想飛得安全，首先需要空域的舞臺足夠大。自貢機場頭頂上的1606平方公里的試點空域，面積超過了自貢市域面積的三分之一，給了同場飛行足夠的空間。

除了空域大，空域安全運行的背后，還有一套極其聰明的程序在保駕護航。采訪中，屏幕上閃爍的一些不同形狀的色塊和線條吸引了記者的注意。

自貢鳳鳴通用機場運控負責人邱學(xué)清：空域里面的這些色塊和線條，相當于在空域里面為每一家企業(yè)劃設(shè)的空域范圍和航線走向。這就像精準調(diào)控里面的“穿針引線”一樣。難度也比較高，在空中交通繁忙的時候，它能夠確保每一架飛機在空中不發(fā)生危險接近和飛行沖突。

老邱告訴記者，這些色塊和線條，看似只是簡單地描摹，但背后其實是經(jīng)過精密算法和模型論證的“融合程序”在保障運行。

中飛院自貢聯(lián)合實驗室技術(shù)負責人李誠龍：我們利用歷史航跡大數(shù)據(jù)繪制出了這片空域的“空中立體風險地圖”，基于航空器性能構(gòu)建了航空器間的碰撞風險模型，仿真評估得出航空器間的碰撞概率不到每飛行小時億分之一，滿足了國際民航組織制定的目標安全水平，也論證了這套同場運行方案的安全性。

正是因為空域足夠大、又有智慧高效的指揮系統(tǒng)作保障，目前，四川自貢航空產(chǎn)業(yè)園已聚集了包括無人機及通用飛機整機制造等低空經(jīng)濟企業(yè)60余戶。

多元經(jīng)營

通用機場解鎖低空經(jīng)濟新場景

“十四五”規(guī)劃明確提出，到2025年末，我國通用機場數(shù)量目標為500個。

截至目前，我國通用機場有475個，除了像四川自貢鳳鳴通用機場這類主要為產(chǎn)業(yè)服務(wù)的機場外，其他為消費、培訓(xùn)等服務(wù)的通用機場，它們的發(fā)展情況又如何呢？繼續(xù)來看記者的調(diào)研↓↓↓

眼下，雖然不是旅游旺季，浙江橫店通用機場的“空中看橫店”項目已經(jīng)迎來年后的首批體驗游客，游客可以乘坐小型飛機，低空視角“云”游橫店影視城。

游客陳亞君：平路走看到的，跟空中看到的橫店景區(qū)，非常不一樣。機長很熱情地給我們介紹，有哪些電視劇劇組在這里拍攝，讓我們非常感興趣。

最近兩年，橫店通用機場依托豐富的影視旅游資源，打造了“航空＋影視＋旅游”的新消費模式，接下來橫店通用機場還將推出一票制旅游產(chǎn)品。

浙江橫店機場有限公司董事長葛精兵：通過機場的飛機票，能夠把我們的影視資源、旅游景點統(tǒng)籌起來。

作為國家級航空飛行基地，河北桃城機場走出了“航空飛行營地”的發(fā)展模式。近幾年，這里一共培養(yǎng)了熱氣球、輕型飛機、動力三角翼等領(lǐng)域飛行員320多名，無人機飛行員9000多名。

河北衡水航空飛行營地飛行教員孫巖：隨著低空經(jīng)濟越來越火熱，來學(xué)習(xí)飛行的人也越來越多。來我們基地報名學(xué)習(xí)飛行的人數(shù)，按照我們基地月度飛行訓(xùn)練計劃，已經(jīng)排到了5月底。

物流運輸是通用機場多元化經(jīng)營的又一重要領(lǐng)域。今年2月16日，陜西開通首條大型無人機城際低空物流航線，羊肉運輸時間縮短70％，這條航線的開通填補了國內(nèi)大型無人機干線物流運輸?shù)目瞻住?/p>

中國民用機場協(xié)會專家王建宏：“十四五”規(guī)劃實施以來，在政策、技術(shù)、資金等多重因素的扶持和推動下，低空市場不斷成熟，我國通用機場的數(shù)量不斷增加、規(guī)模在持續(xù)擴大。不但要飛起來，還要發(fā)展好，各地通用機場也在積極探索準確的產(chǎn)業(yè)定位，積極拓展低空飛行應(yīng)用場景，多元發(fā)展之路正穩(wěn)步推進。

通用機場發(fā)展仍面臨多種挑戰(zhàn)

今年，通用航空產(chǎn)業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇期，全國民航工作會議明確，要大力推進通用航空和低空經(jīng)濟發(fā)展。

記者在采訪中也了解到，目前我國通用機場在發(fā)展過程中還面臨著不少挑戰(zhàn)。

自貢鳳鳴通用機場人力資源負責人劉田：我們今天要招聘一個管制員，兩個氣象員。我們需求的崗位人員，就是復(fù)合型的。一個人要多面去干活，因為通用機場人比較少。

記者在四川調(diào)研采訪時，正趕上一場針對通用航空技術(shù)人員的招聘會，這場招聘會有38名畢業(yè)生參加。企業(yè)方看了所有同學(xué)的簡歷之后，感覺很難找到能立馬上手的人。

自貢鳳鳴通用機場人力資源負責人劉田：他們跟我們的要求，有一些錯位。主要是他們對這個機場深入性的、專業(yè)上面的東西，還不是很清楚。

航空領(lǐng)域?qū)＜冶硎?，除了航空氣象觀測、空中交通管理、機務(wù)維修等專業(yè)的人才短缺以外，目前我國持照的通用航空飛行員僅為3000余人，存在較大人才缺口。隨著社會對通航人才的需求日益增大，未來高校的人才培養(yǎng)需要更具針對性。

中國民用航空飛行學(xué)院副院長馬建新：高校在相關(guān)專業(yè)、學(xué)科設(shè)置方面存在一定的滯后性，例如行業(yè)現(xiàn)在亟需無人機適航、空管方面的人才供給存在瓶頸。高校應(yīng)更加密切地與行業(yè)、產(chǎn)業(yè)合作，摸清人才需求，開展校企協(xié)同的人才培養(yǎng)。

除了人才缺口以外，我國通用機場還存在供需方面的矛盾。目前，我國通用機場數(shù)量與發(fā)達國家相比，還存在不足。其次，隨著我國低空運輸、支線物流以及無人機作業(yè)等新場景的快速興起，貴州、湖南等不少省份都提出了“縣縣通機場”的規(guī)劃，有關(guān)部門和機構(gòu)預(yù)測，到2030年我國還需新增超過500個通用機場。

中國民航管理干部學(xué)院教授于一：面對我國通用機場總量偏少的問題，政府應(yīng)從多方面發(fā)力，綜合考量地區(qū)需求與發(fā)展?jié)摿?，強化頂層?guī)劃，在政策方面給予土地使用優(yōu)惠、優(yōu)化審批流程，創(chuàng)新投資模式，鼓勵吸引社會資本參與，以機場建設(shè)帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，穩(wěn)固提升通用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

當前，我國通用機場還存在區(qū)域分布不均、功能性單一等問題。我國東部地區(qū)通用機場數(shù)量占比相對較多，而面積更廣大的西部地區(qū)通用機場數(shù)量僅占20％。從功能上看，多數(shù)通用機場集中于航空旅游觀光，對農(nóng)林作業(yè)、航空培訓(xùn)等功能未能充分開發(fā)，這也限制了通用航空產(chǎn)業(yè)多元發(fā)展。

中國民用機場協(xié)會秘書長張瑗：通用機場作為低空領(lǐng)域的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，其核心功能是為各類飛行活動提供可靠的起降保障。在建設(shè)過程中，必須充分考量與區(qū)域經(jīng)濟的適配性，緊密圍繞需求，通過頂層規(guī)劃逐步解決布局失衡的問題，推進“公益＋商業(yè)”多元化運營，幫助通用機場真正走上高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的道路。

（總臺央視記者 岳群 翟壯 叢威娜 陳晰 張勇）