兩款曾定義“家用轎車黃金時代”的車型，同時被推至歷史舞臺的邊緣！

近日，福特汽車宣布德國薩爾路易斯工廠將于11月正式停產(chǎn)?？怂?。

圖為2020年11月廣州車展上拍攝的三廂?？怂?/p>

同日，馬自達確認將結束轎車“馬自達6”的生產(chǎn)。

馬自達6在日本國內(nèi)已于2024年12月停產(chǎn)，海外生產(chǎn)也將隨著零部件庫存的耗盡而結束。

圖為2009款馬自達6汽車

對此，不少擁有過這兩款風靡一時“神車”的車主紛紛表示唏噓：一個時代結束了。

圖為網(wǎng)友評論截圖

福特?？怂梗?/strong>

曾是消費者心中經(jīng)典的家庭運動轎車

1998年上市的福特?？怂乖菤W洲緊湊型轎車市場的標桿。

●2005年9月長安福特正式在中國投產(chǎn)了第二代福克斯，成為中國消費者心中經(jīng)典的家庭運動轎車。

●2010年第二代車型全球年銷量突破100萬輛。

●2016年第三代車型在華國產(chǎn)后，中國市場貢獻了其全球銷量的30％。

但第四代車型（2018年）成為轉(zhuǎn)折點，三缸發(fā)動機與干式雙離合變速器的組合引發(fā)大規(guī)模質(zhì)量投訴，直接導致其北美市場份額從2017年的5．2％跌至2023年的1．8％。

福特歐洲區(qū)財報顯示，2024年福克斯單車利潤率僅為2．3％，遠低于F－150猛禽的18．7％。

“低利潤車型無法支撐研發(fā)投入。”福特CEO吉姆·法利在2024年Q4電話會議中稱，未來將集中資源開發(fā)電動皮卡及高端越野車型。這一戰(zhàn)略調(diào)整與財務數(shù)據(jù)密切相關——福特2024年全球凈利潤中，F(xiàn)系列皮卡貢獻了67％，而轎車業(yè)務已連續(xù)五年虧損。

此外，當?shù)貢r間去年11月20日，美國福特汽車宣布：

受經(jīng)營效益不佳、電動汽車需求放緩等因素影響，公司計劃在2027年年底之前在歐洲裁員4000人。

馬自達6：

曾風靡市場的運動轎車告別舞臺

馬自達6，這款曾以“彎道之王”名號風靡中國市場的運動轎車，也在歷經(jīng)23年、三代車型更迭后正式退場。

數(shù)據(jù)顯示，其日本本土銷量從2003年的2．5萬輛銳減至2022年的2000輛，中國市場2025年1月全系銷量同比暴跌28．28％。

馬自達6的困境凸顯了技術路線的代際沖突。2002－2015年間，該車型憑借創(chuàng)馳藍天技術實現(xiàn)年均8％的燃油效率提升，但其堅持自然吸氣發(fā)動機的策略與渦輪增壓趨勢漸行漸遠。2023年，馬自達6全球銷量僅4．2萬輛，不足豐田凱美瑞的十分之一。

馬自達轉(zhuǎn)型電動化的嘗試同樣受阻。2024年推出的純電車型EZ－6（基于長安深藍SL03平臺）在中國市場首月銷量不足500輛。

分析人士指出，共享平臺策略降低了研發(fā)成本，但削弱了品牌辨識度。馬自達在電動化進程中尚未找到技術差異化路徑。

?？怂古c馬自達6兩大經(jīng)典燃油車型均宣布停產(chǎn)，不僅是兩款車型的告別，更是傳統(tǒng)燃油車時代落幕的縮影。

其交織著技術決策失誤、市場格局劇變與電動化浪潮的多重沖擊，停產(chǎn)決策的背后更是嚴峻的行業(yè)現(xiàn)實。

大眾ID．3耗時三年才填補高爾夫減產(chǎn)留下的市場缺口，通用汽車砍掉Bolt車型后，電動化進程延遲至少18個月。對于福特和馬自達而言，如何平衡品牌資產(chǎn)與轉(zhuǎn)型效率仍是核心命題。

還有網(wǎng)友表示，國產(chǎn)電動車品牌的興起，加劇了全球市場競爭，有淘汰也是必然。

有網(wǎng)友認為國產(chǎn)電動車品牌的興起，加速了部分品牌的被淘汰

你曾是福特?？怂够蝰R自達6車主嗎？