2號線西延段將在年內(nèi)開通，2號線二期、7號線二期和8號線支線等線路的土建工程均已完成過半

9條158公里在建地鐵線網(wǎng)加速鋪展

青島在建地鐵線路提速推進(jìn)

地鐵二期工程

2號線西延段向著年內(nèi)開通的目標(biāo)全力沖刺。

8號線南段作為連接主城區(qū)與膠東機(jī)場的快速通道，正加快推進(jìn)土建施工。

地鐵三期工程

7條線路已全面展開土建施工，101座車站中100座車站進(jìn)入主體施工階段，34個車站主體封頂。18個區(qū)間實現(xiàn)雙向貫通，累計完成區(qū)間設(shè)計總長度的34％。

其中，2號線二期、7號線二期和8號線支線三條線路的土建工程均已完成過半，為項目早日建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

上述線路預(yù)計至2028年陸續(xù)建成，屆時青島地鐵日均客運(yùn)能力將達(dá)500萬人次，初步建成“軌道上的青島”。

地鐵是打造宜居宜業(yè)宜游品質(zhì)之城的重要基礎(chǔ)設(shè)施，一頭連著城市發(fā)展，一頭關(guān)乎民生福祉。

運(yùn)營線路持續(xù)擴(kuò)容，在建線路提速推進(jìn)——今年以來，“軌道上的青島”駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/p>

4月26日，隨著6號線一期開通，全市地鐵運(yùn)營線路增至8條、348公里，位列全國第十。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，青島地鐵線網(wǎng)日均客運(yùn)量約146萬人次，最高日客運(yùn)量235萬人次、公共交通分擔(dān)率61％，四通八達(dá)的地鐵線網(wǎng)提高了城市承載力，為城市高效運(yùn)轉(zhuǎn)注入了澎湃活力。

目前，青島地鐵在建線路有9條、158公里，一張更大的線網(wǎng)正加快向更多區(qū)域鋪展。記者從青島地鐵集團(tuán)了解到，地鐵二期工程中，2號線西延段向著年內(nèi)開通的目標(biāo)全力沖刺。8號線南段作為連接主城區(qū)與膠東機(jī)場的快速通道，正加快推進(jìn)土建施工。

2號線二期工程現(xiàn)場，工人正在調(diào)試盾構(gòu)機(jī)。

地鐵三期工程中的7條線路也在有序推進(jìn)，施工“進(jìn)度條”不斷刷新。目前，7條線路已全面展開土建施工，101座車站中100座車站進(jìn)入主體施工階段，34個車站主體封頂。計劃投入使用的112臺盾構(gòu)／TBM已累計始發(fā)掘進(jìn)74臺，18個區(qū)間實現(xiàn)雙向貫通，累計完成區(qū)間設(shè)計總長度的34％。其中，2號線二期、7號線二期和8號線支線三條線路的土建工程均已完成過半，為項目早日建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

青島地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理蘆睿泉介紹，上述線路預(yù)計至2028年陸續(xù)建成，屆時青島地鐵日均客運(yùn)能力將達(dá)500萬人次，初步建成“軌道上的青島”。

一路向西，地鐵線網(wǎng)不斷延展

城市軌道交通是支撐城市綠色低碳出行的骨干交通工具。但眾所周知，地鐵只有成網(wǎng)運(yùn)營，線網(wǎng)效益和客流承載力才會得到最大化發(fā)揮。

自2015年以來，青島以每年開通不少于一條地鐵線路的速度，成為近十年來國內(nèi)地鐵發(fā)展最快的城市之一。2022年12月，地鐵4號線開通，為市區(qū)東西向再增一條通達(dá)的地下“主動脈”。2023年，地鐵公共交通分擔(dān)率單日最大達(dá)到59％，日均分擔(dān)率達(dá)42．73％，較2022年增長約10個百分點。安全準(zhǔn)點、平安舒適的地鐵日益成為公共交通服務(wù)體系中的骨干運(yùn)輸方式，軌道交通對城市發(fā)展的價值正在持續(xù)釋放。

6號線列車駛出車輛基地。

今年，青島地鐵將6號線一期和2號線西延段列入年度通車計劃，推動地鐵線網(wǎng)持續(xù)加密擴(kuò)容。

4月26日，6號線一期開通運(yùn)營。這條線路位于西海岸新區(qū)，與現(xiàn)有的1號線、西海岸快線換乘，補(bǔ)齊了西海岸南北向的交通短板，全面加強(qiáng)了西海岸與青島東岸和北岸城區(qū)間的快速交流，深化區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

地鐵6號線和1號線在王家港站實現(xiàn)換乘，客流量大。梁超 攝

與以往線路不同，6號線一期是全自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）線路，也是一條踐行綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展理念的線路，最突出的特點就是智慧化，實現(xiàn)了智慧建造、智慧運(yùn)行、智慧運(yùn)維全場景“軌道交通＋人工智能”應(yīng)用。6號線一期開通半年來，各項服務(wù)水平優(yōu)于同期線路，累計客運(yùn)量約830萬人次，全開放的駕駛室、“無人化”智慧客服、對特殊乘客“秒級”響應(yīng)，6號線作為列車自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）示范線路，給乘客帶來的是前所未有的出行體驗。

地鐵6號線一期是青島首條無人駕駛線路。梁超 攝

在老城區(qū)西部，2號線西延段（2號線一期調(diào)整工程）正在緊張有序地試運(yùn)行。試運(yùn)行是在軌道交通土建工程與機(jī)電工程初步驗收合格并完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)后的非載客運(yùn)行，是軌道交通從建設(shè)階段過渡到載客試運(yùn)營階段必經(jīng)的重要環(huán)節(jié)。從8月21日起，2號線西延段啟動試運(yùn)行。此次試運(yùn)行為期三個月，預(yù)計將于本月底前完成。2號線西延段全長3．84公里，共設(shè)四川路（輪渡）站、小港站、國際郵輪港站3座車站，向東通過泰山路站與2號線連通。這條線路開通后，將助推國際郵輪港區(qū)、小港、輪渡等區(qū)域突破膠濟(jì)鐵路及新冠高架路交通阻隔，帶動西部老城區(qū)接入快速公共交通走廊，對加快國際郵輪港開發(fā)建設(shè)、振興西部老城區(qū)具有重要意義。

對周邊居民而言，大家都熱切期盼著這條線路早日開通。青島人極為熟悉且具國際影響力的攝影大師任錫海居住的小區(qū)外就是2號線西延段的小港站，站點就設(shè)在小區(qū)圍欄外。幾年前，當(dāng)2號線西延段建設(shè)的消息傳來時，他用“喜出望外”一詞來表達(dá)當(dāng)時的心情。幾年來，在地鐵站建設(shè)中，看到圍欄內(nèi)工人們上上下下地忙活，看到他們作業(yè)時的一絲不茍，任錫海的崇敬之情油然而生，并經(jīng)常拿起相機(jī)記錄下這些城市勞動者的身姿容貌，以及他們所展現(xiàn)的勞動之美。“2號線西延段通車，對周邊居民來說是一件特大喜事。我以后去東部照看孫子時，出門就可以搭乘地鐵，省時又方便。”展望即將在家門口坐上地鐵的幸福時刻，任錫海滿懷憧憬。

三期唯一泥水平衡盾構(gòu)區(qū)間提前貫通

2號線二期、5號線是東岸城區(qū)骨干線路，建成后將進(jìn)一步織密東岸網(wǎng)絡(luò)，緩解交通擁堵、提升城市品質(zhì)，更好地服務(wù)沿線居民出行，帶動區(qū)域發(fā)展。

2號線二期起于李村公園站，止于世博園站，全長約8．9公里，全部為地下線，共設(shè)8座車站，由西向東跨越李村中心區(qū)、東李社區(qū)、院士港、世博園，串聯(lián)了整個李滄區(qū)東部城區(qū)和嶗山區(qū)。8月29日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤破壁而出，2號線二期工程合川路站至漢川路站盾構(gòu)區(qū)間右線隧道貫通，這是2號線二期工程全線首個順利完成盾構(gòu)施工的工區(qū)，也是地鐵三期工程首個圓滿結(jié)束盾構(gòu)施工工序的工區(qū)。目前，這條線路的土建工程累計完成過半。

5號線起于麥島站，止于云嶺路站，總長約32．6公里，連接市南、市北及嶗山三區(qū)，共設(shè)27座車站，串聯(lián)8條地鐵線路，具有典型的“C”形環(huán)線特征，是主城區(qū)軌道交通骨干線路，主要服務(wù)郵輪母港及老四方、浮山后等人口密集區(qū)。目前，該線路土建工程已累計完成44％。

在5號線，有個特殊的區(qū)間：瑞昌路站—歡樂濱海城站—環(huán)灣大道站區(qū)間。這個區(qū)間是地鐵三期線路唯一采用泥水平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的區(qū)間。盾構(gòu)機(jī)由中國鐵建重工集團(tuán)為青島地鐵量身定制，刀盤直徑6．48米，全長96米，重達(dá)500噸。10月12日，伴隨著“環(huán)瑞二號”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“破墻”而出，5號線歡樂濱海城站至環(huán)灣大道站區(qū)間左線順利貫通。歡樂濱海城站至環(huán)灣大道站區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，線路沿線穿越環(huán)灣快速路及歡樂濱海城主要交通干道、重要市政管線、高層建筑等多處重大風(fēng)險源，被列為重大風(fēng)險區(qū)段，施工難度極大。自區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)以來，青島地鐵組織參建單位將班組建設(shè)作為推動整體工程水平提升的重要抓手，推動泥水盾構(gòu)安全、有序、高效、高質(zhì)量施工。班組成立以來，先后總結(jié)形成電機(jī)車人臉識別、活動式泥漿管接口法蘭等20多項“五小”成果，區(qū)間比原計劃提前24天實現(xiàn)雙線貫通，節(jié)點目標(biāo)超前完成。11月6日，這臺泥水平衡盾構(gòu)機(jī)順利實現(xiàn)二次始發(fā)，瑞昌路站—歡樂濱海城站區(qū)間工程全面進(jìn)入機(jī)械掘進(jìn)施工階段?！叭鸩氛尽獨g樂濱海城站區(qū)間整體穿越填土填海地質(zhì)，洞身位于強(qiáng)透水層，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，線路沿線將穿越瑞昌路立交橋、環(huán)灣快速路及歡樂濱海城主要交通干道，路面交通繁忙，地下管線眾多，周邊高層建筑林立。采用泥水盾構(gòu)機(jī)，既能保證掘進(jìn)安全風(fēng)險可控，又能保證工期可靠?！敝需F十二局集團(tuán)青島地鐵5號線項目相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

裝配式車站節(jié)約工期3個月

9號線一期、15號線一期是北岸城區(qū)骨干線路，建成后將搭建北岸網(wǎng)絡(luò)框架，加強(qiáng)城陽與東岸主城區(qū)的聯(lián)系。

9號線一期全長16．63公里，共設(shè)車站13座，主要服務(wù)城陽核心區(qū)，串聯(lián)棘洪灘街道、城陽街道、惜福鎮(zhèn)街道，是貫通城陽核心區(qū)東西向的一條“金腰帶”。目前，土建工程累計完成41％。10月28日，9號線薈城路站裝配式主體結(jié)構(gòu)封頂，項目建設(shè)取得新進(jìn)展。薈城路站為地下兩層島式車站，車站中部為裝配段，全長142米，共71環(huán)。中建七局青島地鐵9號線1標(biāo)段05工區(qū)項目總工李精昆介紹，與傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工方法相比，薈城路站裝配式施工作業(yè)節(jié)約工期3個月，現(xiàn)場作業(yè)人員數(shù)量減少80％，節(jié)省木材90％，建筑垃圾減量30％，碳排放減少15％。此次裝配式主體結(jié)構(gòu)封頂將為后續(xù)薈城路站站內(nèi)結(jié)構(gòu)施工、薈城路站—玉皇嶺站TBM區(qū)間接收以及靖城路站—薈城路站區(qū)間始發(fā)創(chuàng)造有利條件。

地鐵9號線薈城路站裝配式主體結(jié)構(gòu)順利封頂。

一天之后，9號線華城路站主體結(jié)構(gòu)也較原計劃提前30天封頂。華城路站位于華城路與正陽中路交叉口，是9號線唯一跨高速路的車站，主體全長290米。車站建設(shè)之初，為了快速推進(jìn)占地進(jìn)場，青島市政空間開發(fā)集團(tuán)城軌公司地鐵9號線項目部積極對接社區(qū)、街道，不斷優(yōu)化占地規(guī)劃方案，為車站快速進(jìn)場提供了有力保障。建設(shè)過程中，項目部根據(jù)車站站位布置和附屬設(shè)置情況，群策群力、多次研討，因地制宜地利用附屬區(qū)域作為車站主體的開挖馬道，將原本單向開挖的方案優(yōu)化為由兩端向中間匯合開挖的方式進(jìn)行施工，實現(xiàn)車站開挖和主體結(jié)構(gòu)施工“雙端并進(jìn)”，有效縮短工期30天，趕在進(jìn)入冬季施工之前順利完成了車站封頂。

15號線一期工程起于下王埠站，終到四方廠站，途經(jīng)李滄、城陽、即墨三區(qū)，正線長約30．8公里，設(shè)車站17座，包括2座暗挖車站、15座明挖車站，設(shè)棘洪灘車輛段1座，主要服務(wù)黑龍江路沿線大型居住區(qū)、軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)。目前，土建工程累計完成40％。

8號線支線土建工程完成65％

6號線二期、7號線二期、8號線支線分別是西海岸原膠南城區(qū)、即墨、膠州三個區(qū)域的骨干線路，將主要服務(wù)內(nèi)部交通出行，實現(xiàn)與中心城區(qū)的快速聯(lián)系。

總的來看，8號線支線進(jìn)展較快，土建工程累計完成65％。這條線路起于大澗站，止于膠州火車站，途經(jīng)城陽、膠州，全長約20．4公里，全線共設(shè)車站12座，主要服務(wù)膠州中心區(qū)，通過網(wǎng)絡(luò)互連實現(xiàn)膠州和東岸、北岸城區(qū)的快速聯(lián)系，該線路建成后，將加速促進(jìn)膠州與青島主城的同城化進(jìn)程，推動膠州進(jìn)入青島“一小時生活圈”?！暗?146環(huán)管片拼裝完畢，膠州灣3號盾構(gòu)機(jī)下穿大沽河任務(wù)順利完成！”前不久的一天，緊盯著屏幕上各項數(shù)據(jù)的中交一航局城交公司青島地鐵8號線支線盾構(gòu)項目負(fù)責(zé)人劉君長舒了一口氣。平靜的河水之下，經(jīng)過建設(shè)者們6個月的奮力攻堅，一場驚心動魄的穿越“母親河”之旅圓滿收官。

8號線支線太湖路站—站前大道站區(qū)間左線順利貫通。

6號線二期西起青島西站，東至6號線一期起點靈山灣站，長13．9公里，設(shè)站10座，主要服務(wù)西海岸原膠南城區(qū)，土建工程累計完成29％。10月1日，由中鐵上投施工總承包、中鐵上海工程局承建的6號線二期紅樹林站—辛屯路站左線盾構(gòu)機(jī)開始掘進(jìn)，標(biāo)志著該區(qū)間雙線盾構(gòu)施工全面鋪開。這是繼今年3月同區(qū)間右線“紅星號”微泥水＋土壓雙模盾構(gòu)機(jī)成功始發(fā)后的又一重大進(jìn)展。紅辛區(qū)下穿兩河河道、沿濱海大道南側(cè)敷設(shè)，盾構(gòu)隧道段區(qū)間左線全長約1299米，涉及不均勻風(fēng)化巖、富水砂層、軟硬不均地層及填土／填海共4種不良地質(zhì)，施工風(fēng)險極大。針對這一特點，各參建單位集結(jié)精銳力量成立專項攻關(guān)小組，巧妙運(yùn)用“見縫插針、找縫插針”的策略，安全高效完成了不良地質(zhì)施工前準(zhǔn)備、盾構(gòu)機(jī)吊裝、設(shè)備調(diào)試始發(fā)等關(guān)鍵工序，實現(xiàn)了盾構(gòu)左線順利始發(fā)。

地鐵7號線二期全長約16．9公里，共設(shè)站14座，由北段和南段組成。北段自一期工程東郭莊站向北至營普路站，長約13．1公里，設(shè)置11座車站；南段從一期工程興國路站往南至滄口站，長約3．8公里，設(shè)置3座車站。線路主要經(jīng)過即墨中心區(qū)、李滄西部，實現(xiàn)即墨與城陽、東岸主城區(qū)的快速聯(lián)系。目前，土建工程累計完成約52％。10月25日，7號線二期環(huán)秀站至文峰路站右線順利貫通，標(biāo)志著全線最長盾構(gòu)施工區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮）