四季度以來，青島船舶海工產業(yè)接連傳來好消息。

10月28日，麥克德莫特（青島）企業(yè)管理有限公司正式落戶，強化海洋油氣工程業(yè)務布局；

三天前的10月25日，青島北海造船有限公司迎來兩船開工、一船試航的三喜臨門；

再往前，中船發(fā)動機有限公司交付大缸徑LNG雙燃料船用低速發(fā)動機，在綠色船舶發(fā)動機建造領域實現(xiàn)重大突破。

今年前9個月，中國承接了全球70％以上的綠色船舶訂單，造船三大指標以載重噸計分別占全球總量的55．1％、74．7％和61．4％。

這其中，青島企業(yè)功不可沒——北海造船與青船公司兩大船企生產訂單均排產至2028年，“綠色動力”的中型集裝箱船、大型散貨船、養(yǎng)殖工船已成為青島制造的一張名片。

船舶海工有著“綜合工業(yè)之冠”的美譽，是青島的優(yōu)勢產業(yè)。青島正在吸引更多優(yōu)質項目落地，推動產業(yè)鏈強鏈補鏈延鏈，打造一流的船舶海工產業(yè)高地。

01

拉動規(guī)上工業(yè)

造船三大指標，即完工量、新接訂單量、手持訂單量。從船企披露的數(shù)據(jù)來看，青島造船業(yè)訂單飽滿，三大指標數(shù)據(jù)亮眼。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至10月份，北海造船與青船公司合計交付21艘船舶，船舶類型集中在高附加值、清潔能源的散貨船和集裝箱船，用戶包括法國達飛、比利時CMB等國內外知名船東。

北海造船為比利時CMB公司建造的21萬噸散貨船

以北海造船交付的21萬噸氨預留散貨船“MINERAL EIRE”輪為例，該船總長299．95米，型寬50米，型深25．2米，載重噸210799噸，在設計過程中充分考慮了氨燃料儲罐和氨燃料加注、供給系統(tǒng)及其管線的安裝空間，是新一代綠色船舶的代表。

得益于綠色技術應用、船舶大型化、市場需求趨緊等因素，船舶的附加值不斷攀高，對經(jīng)濟增長的拉動效應更為顯著。根據(jù)分析機構克拉克森數(shù)據(jù)，2024年新造船平均價格已達9000萬美元，比2022年創(chuàng)下的高點高出30％。

青島市工業(yè)和信息化局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)也顯示，前三季度，鐵路船舶行業(yè)是拉動青島規(guī)上工業(yè)增長的主要行業(yè)之一，其增速達到24．2％。

新接訂單中，最亮眼的當屬全球首艘氨燃料動力集裝箱船花落青船公司。該船將配備氨燃料發(fā)動機、氨燃料儲罐、供給系統(tǒng)和加注系統(tǒng)，主要服務于挪威－德國航線，對引領航運業(yè)減排有著里程碑意義。

02

產業(yè)配套完備

為何如此多的“巨無霸”船舶誕生于青島？這要從世界造船業(yè)的格局變化說起。

現(xiàn)代船舶工業(yè)發(fā)源于歐洲，英國曾是全球造船霸主，一度生產了全球60％以上的船舶。二戰(zhàn)之后，船舶工業(yè)中心開始向東亞轉移，工業(yè)基礎和勞動力優(yōu)勢讓日本和韓國相繼成為了執(zhí)牛耳者。在此之后，作為后起之秀的中國又崛起為新的世界造船冠軍。

北緯36°被認為是船廠選址的黃金緯度，適合建大塢、造大船，中日韓三國的船舶海工產業(yè)大多沿這個維度分布。而青島海西灣正處于這個“船舶工業(yè)帶”。

海西灣

憑借水深灣闊的地理條件以及產業(yè)鏈條完整的比較優(yōu)勢，青島吸引了北海造船、中海油海工、中船發(fā)動機等100多家船舶海工及各類配套企業(yè)落戶，船用主機、錨鏈、壓載水處理系統(tǒng)、鋼板、鍋爐、電器雜件、油料等產業(yè)配套日益完備。

技術實力雄厚是青島頻頻拿到國際造船訂單的關鍵。

從散貨船到集裝箱船、超大型油輪、養(yǎng)殖工船，青島具備承接世界所有主流船型的能力，尤其在大型散貨船和中小型綠色能源集裝箱船領域形成了市場優(yōu)勢。

青島還完整布局了船舶設計、制造、發(fā)動機、燃料供給系統(tǒng)等，形成一條完整的船舶產業(yè)鏈——民船中心設計船舶，北海造船和青船公司造船，中船發(fā)動機提供船用主機，青島雙瑞和海德威配套船用設備，海西重工生產曲軸，征和工業(yè)研發(fā)船用發(fā)動機鏈條……

就在前不久，北海造船與中船發(fā)動機打通了各自廠區(qū)，啟用主機運輸專用通道，將重達上千噸的船用發(fā)動機從總裝車間直接運到船廠，顯著提高了運輸效率。青島造船產業(yè)鏈之緊密，可見一斑。

北海造船為法國達飛建造的5500TEU集裝箱船8號船

造船業(yè)的勞動密集型特點還決定了需要大量勞動者參與。在數(shù)十年來持續(xù)的產業(yè)發(fā)展中，青島培育了一大批精于造船的工程人員、管理人員和技能工人。

03

招引“龍頭”“鏈主”

造船業(yè)具有產業(yè)鏈長、零部件多、關聯(lián)度強等特點，被稱為“面向海洋的制造業(yè)”。

從產業(yè)鏈條來看，造船不僅僅是總裝制造，還包括研發(fā)設計、系統(tǒng)集成、檢測認證、運營服務、融資租賃等。

美國跨國企業(yè)麥克德莫特成立的新公司就是從事供應鏈咨詢、全球采購等服務業(yè)務，可以吸引和帶動高端配套和金融資源集聚青島。

武船麥克德莫特

另外，相比上海等造船重鎮(zhèn)，青島在LNG運輸船、大型郵輪、汽車滾裝船等高端船型方面仍需要追趕。

其中，LNG運輸船被稱為造船工業(yè)“三顆皇冠上的明珠”之一，是世界上最難建造的船型，單船就能運一個大型城市一個月的天然氣用量，迄今僅少數(shù)船廠有建造能力。

近年來，青島圍繞船舶海工產業(yè)鏈，持續(xù)招引“龍頭”“鏈主”，提升產業(yè)發(fā)展能級——

中船集團將民船中心總部遷駐青島，其船海裝備研發(fā)設計綜合能力水平處于國家級重點科研任務研究單位第一梯隊，補齊青島船舶海工設計短板，驅動船舶海工由“造殼”加速邁進“造心”；

濰柴集團帶來全球最先進的船艇研發(fā)制造技術，投資建設濰柴（青島）海洋裝備制造中心項目，打造國際領先的船舶研發(fā)建造產業(yè)基地……

瞄準高端化、智能化、綠色化方向，青島船舶海工產業(yè)正在更廣闊的海面上破浪前行。

（記者 周曉峰 編輯 趙笛 制作 宋尉嘉）