上世紀90年代的青島機場全貌。青島機場集團供圖

青島膠東國際機場啟用后，成為省內(nèi)首座4F級國際機場。劉棟 攝

在綜合交通運輸體系中，機場是一座城市與外界互聯(lián)互通的重要樞紐節(jié)點。早在上世紀30年代初期，以滄口機場為雛形的青島機場開始運營，但幾經(jīng)波折后停航。新中國成立后的75年間，青島民航運輸事業(yè)發(fā)展實現(xiàn)了從小到大、從弱到強的歷史性跨越。2021年8月12日，青島迎來一個值得銘記的歷史性時刻。這一天，青島膠東國際機場轉(zhuǎn)場啟用，山東有了首座民航運行最高等級——4F級國際機場。

啟用后的青島膠東國際機場是省內(nèi)首座4F級國際機場。青島機場集團提供

2017年，正在建設(shè)中的青島膠東國際機場。

根據(jù)規(guī)劃，“退役”后的流亭機場將引入大型會展、文化創(chuàng)意、時尚消費等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)態(tài)。趙健鵬 攝

青島膠東國際機場現(xiàn)代化的運行指揮中心。劉棟 攝

青島膠東國際機場是國內(nèi)首批采用五指廊構(gòu)型的新型機場。趙健鵬 攝

2021年8月12日，青島膠東國際機場投運首日，青島航空執(zhí)飛的QW9865航班順利起航。劉棟 攝

2021年8月12日凌晨，轉(zhuǎn)場關(guān)燈后的流亭機場。宋新華 攝

2023年1月15日，全球首架C919國產(chǎn)大飛機抵達青島膠東國際機場，驗證飛行成功。劉棟 攝

幾乎每座城市都擁有逐夢藍天的夢想，但并不是每座城市都能如愿。而青島，是幸運的。

在綜合交通運輸體系中，機場是一座城市與外界互聯(lián)互通的重要樞紐節(jié)點。一條3公里左右的跑道，就能將一個地區(qū)和世界連接在一起。早在上世紀30年代初期，以滄口機場為雛形的青島機場開始運營，但幾經(jīng)波折后停航。1944年，流亭機場建成。

新中國成立后的75年間，青島民航運輸事業(yè)發(fā)展實現(xiàn)了從小到大、從弱到強的歷史性跨越。1982年8月5日，一架機號為450的蘇制安－24型飛機徐徐降落到流亭機場跑道上，中國民航青島站正式復(fù)航。隨著城市對外開放步伐加速，1992年，國務(wù)院批復(fù)民航青島站對外國飛機開放。1994年9月7日，青島至日本大阪航線成功首航，這是青島乃至山東的首條國際航線，為青島打開了一扇對外開放的大門。通過這扇“門”，世界看到了青島，青島融入了世界。與城市發(fā)展同頻共振，流亭機場的年旅客吞吐量從復(fù)航初期的5000余人次，增至2019年的2555．6萬人次。通過一條條暢達的“空中動脈”，人流、物流、信息流等發(fā)展要素不斷涌入，讓這座現(xiàn)代化國際大都市加速崛起。

城市發(fā)展日新月異，青島城區(qū)擴展與機場空域需求的矛盾也日益突出，建設(shè)一座新機場提上日程。2014年，青島膠東國際機場獲得國務(wù)院、中央軍委批復(fù)立項，2015年工程進入全面開工建設(shè)階段。

2021年8月12日，青島迎來一個值得銘記的歷史性時刻。這一天，青島流亭國際機場關(guān)閉，青島膠東國際機場轉(zhuǎn)場啟用，山東有了首座民航運行最高等級——4F級國際機場。轉(zhuǎn)場以來，青島膠東國際機場加速構(gòu)建“聯(lián)通國內(nèi)、日韓為主、通達洲際、服務(wù)上合”的輪輻式航線布局，門戶樞紐功能持續(xù)進階。至2023年年底，已開通國內(nèi)外客貨運航線260余條，3小時航程可通達全國90％的省會城市、大中城市，亦可通達日韓等國家。2023年完成旅客吞吐量2142萬人次、貨郵吞吐量26．08萬噸，創(chuàng)歷年貨運量最高紀錄，加速邁向“世界一流、國內(nèi)領(lǐng)先”國際樞紐機場。

今天，每隔幾分鐘，便有一架飛機從膠東國際機場上空穿云而過。這里不斷響起的引擎轟鳴聲，是青島發(fā)展活力澎湃的注腳，更是青島與世界“雙向奔赴”的脈搏。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮）