很多事件，只有站在當(dāng)下回看，往往才能更真切地認(rèn)識其價值。

2019年的8月6日，當(dāng)山東省港口集團(tuán)成立的時候，迎接它的是質(zhì)疑甚至反對，人們向它拋去很多問題，用審視的目光注視著它。

五年后的今天，山東省港口集團(tuán)用行動回應(yīng)了質(zhì)疑，它完成了從“一群港”到“港口群”的蛻變，迅速成長為千億級企業(yè)，讓人們審視的目光變?yōu)樾蕾p與贊嘆。

短短五年時間，山東省港口集團(tuán)在青島已經(jīng)扎下了自己的根系，并開始生長發(fā)芽。航運物流高端要素不斷落地轉(zhuǎn)化成產(chǎn)業(yè)，國際能源交易中心、港信期貨公司、船舶交易平臺等平臺補(bǔ)齊了青島現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)的短板，推動這個城市邁向國際航運中心的更高能級。

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從備受爭議到好評如潮

“山東港口是在反對聲中組建，在質(zhì)疑聲中發(fā)展，在風(fēng)雨聲中前行?！边@是山東港口黨委書記、董事長霍高原在近期一次媒體懇談會上發(fā)出的感慨。

山東有著沿海港口第一省之稱，3345公里海岸線分布著青島港、日照港、煙臺港、威海港、濰坊港、東營港、濱州港等7個主要港口，其中青島港、日照港、煙臺港均為中國前十大港口。不同的港口隸屬于不同的“東家”，港口體量、盈利水平差距懸殊，因此在改革之初有著很多不同聲音。

要解決港口之間長期存在的同質(zhì)化發(fā)展、無序競爭等問題，破釜沉舟式改革重整勢在必行。山東港口掛牌成立后，七個城市港口的發(fā)展脈絡(luò)如百川歸海。山東省委省政府提出了頂層設(shè)計的“三個一”：港口規(guī)劃“一盤棋”、資源開發(fā)“一張圖”、管理服務(wù)“一張網(wǎng)”，山東港口也制定了“整合、融合、耦合”的一體化改革發(fā)展任務(wù)書、路線圖，緊扣港口主業(yè)高效發(fā)展，依托港口優(yōu)勢放大發(fā)展，跳出港口窠臼創(chuàng)新發(fā)展，業(yè)務(wù)實現(xiàn)整體提升突破。

五年來，山東港口無論是業(yè)績、城市貢獻(xiàn)度還是員工福祉，都得到社會各界高度評價，被形容為“蹚出了山東路徑”。

就業(yè)績而言，山東港口貨物吞吐量跨越五個億噸大臺階，從2019年的12．7億噸攀升至2023年的17．1億噸，增幅達(dá)34．6％；集裝箱吞吐量從2709萬標(biāo)箱增長至4132萬標(biāo)箱，增幅達(dá)52．5％，總量分別位列全球港口第一位和第二位。與成立之初相比，營收增長266％，利潤總額增長91％，業(yè)績連年位于省屬企業(yè)第一方陣。

就城市貢獻(xiàn)度來說，山東港口在各市累計完成基礎(chǔ)設(shè)施投資1878億元，年均投資是港口整合前的3倍，青島郵輪母港區(qū)等一批港產(chǎn)城融合項目實現(xiàn)歷史性突破，同時在各市累計招商引資137．7億元，實現(xiàn)納稅241．3億元、年均復(fù)合增長率達(dá)16．7％。在黃河流域重要節(jié)點城市，山東港口還開班列、建陸港，將“出海口”搬到企業(yè)“家門口”。

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青島港龍頭更高昂

“悅航佰?！陛喪恰叭照铡鄭u”內(nèi)貿(mào)集裝箱航線上的常態(tài)化班輪，以石材、塑料、紙等貨種為主。2022年運營開通以來，完成集裝箱量超150萬標(biāo)箱，發(fā)運超2000班次，進(jìn)一步完善了港口內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)布局，成為山東港口業(yè)務(wù)融合協(xié)同的生動寫照。

在改革之初，外界對于港口整合的一大主要疑慮就是擔(dān)心出現(xiàn)強(qiáng)港被弱化的現(xiàn)象。事實證明，青島港年年有新提升、年年有新跨越，龍頭地位更加高昂。

2019年，山東港口成立的當(dāng)年，青島港集裝箱量超越2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，世界排名前移至第7位。2020年，疫情之下，青島港逆勢發(fā)展，貨物吞吐量突破6億噸，貨物吞吐量、集裝箱量雙雙進(jìn)位爭先，分別位居世界第5位、第6位。2021年，青島港貨物吞吐量再進(jìn)一位，位居世界第4位。2022年，青島港集裝箱量位居第5位。2023年，青島港貨物吞吐量突破7億噸，集裝箱量突破3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

這背后是山東港口構(gòu)建“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團(tuán)為支撐，眾多內(nèi)陸港為依托”的一體化協(xié)同發(fā)展格局，特別是集裝箱一體化運營的實施，以青島港為遠(yuǎn)洋航線喂給港，帶動了集裝箱量同比實現(xiàn)兩位數(shù)增長。

五年來，青島港新增航線64條，達(dá)到226條，鞏固了國際樞紐海港地位。最新的《世界一流港口綜合評價報告（2024）》顯示，青島港在世界一流港口前列排名中再進(jìn)位，超越深圳港，位列第四。

當(dāng)然，港口一體化不只是青島港一家受益，而是“1＋1＞2”。在青島港進(jìn)位爭先的同時，日照港、煙臺港貨物吞吐量分別由全球沿海第11、第14位躍居至第7、第10位，渤海灣港貨物吞吐量是成立之初的3倍，三分之一箱量來自融合助力。

03

建設(shè)國際航運中心

在一體化進(jìn)程中，山東港口集團(tuán)和青島也逐漸走向血脈交融。

傳統(tǒng)港口以裝卸物流為主，對城市綜合產(chǎn)業(yè)的拉動有限，而山東港口扮演了驅(qū)動新產(chǎn)業(yè)落地的角色。前不久，中國北方生活消費品（青島）分撥中心在即墨投產(chǎn)，標(biāo)志著山東港口初步建成生活消費品倉儲分撥生態(tài)鏈。構(gòu)建高端冷鏈物流產(chǎn)業(yè)基地、建設(shè)山東港口航運金融中心、打造源文化中心（市圖書館新館）項目……這些動作在改革之前是難以想象的。

當(dāng)前，青島加快建設(shè)國際航運中心，對港口發(fā)展模式提出了新的課題。

全球前十大沿海港口有8個都在中國，青島港位列其中；而全球航運中心城市綜合實力前10位中，中國只有上海、香港、寧波舟山三地上榜，排名第15位的青島亟需在現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)上補(bǔ)短板。拿一組數(shù)據(jù)來說，青島是原油、鐵礦石、煤炭、糧食等大宗貨物進(jìn)出口關(guān)鍵口岸，中國每六噸進(jìn)口原油就有一噸在青島港上岸，但巨大的樞紐“流量”并沒有完全轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)“留量”。

正是基于港口自身轉(zhuǎn)型和城市能級提升的雙重考慮，山東港口對各港口獨立運營的100多個業(yè)務(wù)單元進(jìn)行再整合，組建了投控、物流、航運、貿(mào)易等12個板塊集團(tuán)，加快提升現(xiàn)代航運綜合服務(wù)能力，由“單一港口運營商”邁向“供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商”。

青島是山東港口新興業(yè)務(wù)布局的焦點，12個板塊集團(tuán)中有10個都在青島，國際能源交易中心、港信期貨公司、船舶交易平臺等產(chǎn)業(yè)平臺也落地青島，快速壯大航運物流、供應(yīng)鏈金融、現(xiàn)代貿(mào)易等新興業(yè)務(wù)。

根據(jù)年報，山東港口2023年營收達(dá)1540．58億元，新興業(yè)務(wù)的利潤貢獻(xiàn)度達(dá)32．5％，營業(yè)收入占比達(dá)79．5％。而在一體化之初，山東港口90％收入和利潤來自于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。

對山東港口集團(tuán)和青島來說，未來還有無數(shù)個五年。過去的五年有理由讓我們期待，當(dāng)下的枝芽會慢慢開花結(jié)果，這片土地會更加豐茂，這棵大樹會更加壯碩。

（記者 周曉峰 制作 宋尉嘉）