3天3夜運(yùn)輸、5天吊裝下井、4天井下安裝，經(jīng)過一系列的驗(yàn)收準(zhǔn)備工作，3月21日，青島地鐵2號(hào)線二期工程下王埠-佛耳崖區(qū)間(簡(jiǎn)稱王佛區(qū)間)左線“鐵龍七號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，標(biāo)志著青島地鐵2號(hào)線二期項(xiàng)目建設(shè)跑出加速度。

550噸“巨龍”分13段

從鹽城運(yùn)抵青島

本次始發(fā)的“鐵龍七號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將從佛耳崖站小里程端始發(fā)，沿金水路由東向西掘進(jìn)，隨后右線上跨15號(hào)線折返線區(qū)間單洞單線段，與15號(hào)線折返線區(qū)間并行，最后進(jìn)入2號(hào)線二期工程最大車站下王埠站。區(qū)間左線長(zhǎng)899.2米，右線長(zhǎng)901.5米，設(shè)1座聯(lián)絡(luò)通道，線路軌面埋深為16.3米-22.3米。

“‘鐵龍七號(hào)’盾構(gòu)機(jī)的主驅(qū)動(dòng)在長(zhǎng)沙調(diào)試，在鹽城完成組裝，為了保證盾構(gòu)機(jī)盡早始發(fā)，我們將這條巨龍拆分成13部分，經(jīng)過3天3夜才運(yùn)抵青島。其中最難的是有一個(gè)6.48米的超寬盾體，我們多次協(xié)調(diào)高速、交警解決占路等情況，才順利完成了這次運(yùn)輸，確保了‘鐵龍七號(hào)’的下井?！敝需F20局四公司青島地鐵2號(hào)線二期工程現(xiàn)場(chǎng)盾構(gòu)經(jīng)理張韶彬介紹，“鐵龍七號(hào)”盾構(gòu)機(jī)整機(jī)重達(dá)550噸，按照青島地鐵集團(tuán)的要求，進(jìn)行了全新的升級(jí)改造，其中刀盤、前盾、中盾、尾盾全部是新制，例如18寸的單刃滾刀升級(jí)成19寸單刃滾刀，整體增加了刀盤的強(qiáng)度，將更好地適應(yīng)青島超硬巖的地質(zhì)條件。

5天完成吊裝下井

克服場(chǎng)地狹小等不利因素

盾構(gòu)組裝

“由于周邊場(chǎng)地狹小，我們利用350噸的履帶吊，歷時(shí)近5天完成了‘鐵龍7號(hào)’的吊裝下井。目前我們進(jìn)場(chǎng)工人近百名，全力保障盾構(gòu)始發(fā)。”張韶彬介紹，項(xiàng)目自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，克服施工區(qū)域管線眾多、周邊環(huán)境復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)源多等困難，牢固樹立節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)意識(shí)，倒排工期，超前謀劃。結(jié)合施工重難點(diǎn)，編制盾構(gòu)機(jī)吊裝、盾構(gòu)始發(fā)、掘進(jìn)等專項(xiàng)施工方案，并進(jìn)行充分論證研究;在設(shè)備制造階段，成立盾構(gòu)監(jiān)造小組駐廠全過程監(jiān)造，嚴(yán)把出廠和始發(fā)驗(yàn)收關(guān);在設(shè)備進(jìn)場(chǎng)組裝階段，成立左線盾構(gòu)作業(yè)班組，抓實(shí)班組建設(shè)，順利完成盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性評(píng)審、盾構(gòu)機(jī)調(diào)試、安全評(píng)估驗(yàn)收及盾構(gòu)始發(fā)條件驗(yàn)收等工作，為盾構(gòu)始發(fā)及后續(xù)順利掘進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

隨著“鐵龍七號(hào)”始發(fā)，目前2號(hào)線二期8臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，已有6臺(tái)投入使用，2號(hào)線二期項(xiàng)目建設(shè)跑出加速度。

青島地鐵2號(hào)線二期工程長(zhǎng)約8.9公里，設(shè)車站8座，起于李村公園站，止于世博園站。下一步，青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司與項(xiàng)目施工方中國(guó)鐵建中鐵二十局青島地鐵2號(hào)線二期工程01工區(qū)將在青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督指導(dǎo)下，錨定“建設(shè)世界一流地鐵”目標(biāo)，堅(jiān)持“1+6”目標(biāo)體系，以班組建設(shè)為抓手，全面提速工程建設(shè)，高質(zhì)量完成地鐵2號(hào)線二期工程各項(xiàng)施工任務(wù)。