“馭風(fēng)而行”的速度與激情

——國家高速列車青島技術(shù)創(chuàng)新中心主任梁建英的創(chuàng)新之路

9月7日，中印尼合作建設(shè)的雅加達(dá)至萬隆高速鐵路開通運(yùn)行，兩地間最快旅行時(shí)間由3.5小時(shí)壓縮至40分鐘。時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組先進(jìn)成熟的技術(shù)驚艷世界。

作為這一技術(shù)的主持設(shè)計(jì)者，梁建英并沒有一味沉浸在收獲的喜悅中，而是帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)更加專注地投入到商業(yè)運(yùn)營時(shí)速達(dá)400公里的高速列車核心技術(shù)的攻關(guān)之中。

國家高速列車青島技術(shù)創(chuàng)新中心主任梁建英

這是中國高鐵又一次“從0到1”的跋涉，這也是梁建英創(chuàng)新之路上又一次果敢地走向“無人區(qū)”。

28年堅(jiān)守高鐵研發(fā)一線，梁建英在技術(shù)創(chuàng)新的路上從未止步。

從主持設(shè)計(jì)“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”，成功研制運(yùn)營時(shí)速200公里到350公里各個(gè)速度等級(jí)的高速動(dòng)車組以及時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)，她帶領(lǐng)近千人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，攻克了高速動(dòng)車組關(guān)鍵核心技術(shù)，助力中國高鐵成為亮麗的“國家名片”。

梁建英近30年來堅(jiān)守高鐵研發(fā)一線。

“巨人的肩膀不好站，還得讓自己成為巨人”

中國高鐵發(fā)展史，就是一部速度的趕超史。

2004年是我國高速列車發(fā)展的元年。就在這一年，國家明確了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國品牌”的基本方針，出臺(tái)了《時(shí)速200公里動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)與國產(chǎn)化實(shí)施方案》。那時(shí)候，我國鐵路平均客運(yùn)時(shí)速只有65.7公里，最快列車時(shí)速僅160公里，落后西方發(fā)達(dá)國家40年。

這一年對(duì)梁建英而言是鐵路人發(fā)力實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的起點(diǎn)。她還記得，2004年，中車四方股份公司引進(jìn)了第一列時(shí)速200公里動(dòng)車組?！霸瓉碥圀w還可以用鋁合金做，厚度只有1.5毫米！”當(dāng)?shù)谝淮慰吹礁咚倭熊?，列車設(shè)計(jì)師們的眼神放光，內(nèi)心很受震動(dòng)。他們?nèi)琊囁瓶实匾闱宄盀槭裁匆@樣造列車”。

“‘圖紙上電阻為什么用0.5，而不是別的參數(shù)’，像這樣的問題，我們能追著外國設(shè)計(jì)師問很久。”中車四方股份公司首席設(shè)計(jì)師于延尊回憶說，那段日子，每個(gè)人都很興奮，兩三天連軸轉(zhuǎn)成了工作常態(tài)。

“興奮過后，壓力就像一座山?！绷航ㄓ⒄f，中國高速動(dòng)車組，走的是一條引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新之路。但外國合作方只說每個(gè)步驟怎么做，絕口不提背后的原理。一次次吃到“閉門羹”，她意識(shí)到，“巨人的肩膀不好站，還得讓自己成為巨人?！?/p>

2006年，中車四方股份公司提出自主提升創(chuàng)新計(jì)劃，啟動(dòng)300公里高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)工作。時(shí)年34歲的梁建英被任命為項(xiàng)目主任設(shè)計(jì)師。“我們要用自己的雙手，去設(shè)計(jì)出中國人自己的高速列車?！彼@樣激勵(lì)著自己，也感染著研發(fā)團(tuán)隊(duì)中的每一位成員。

一列動(dòng)車組的零部件有五十余萬個(gè)，設(shè)計(jì)圖紙有幾萬張，研制高速動(dòng)車組是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程。“產(chǎn)品可以買來，技術(shù)創(chuàng)新能力是買不來的。”梁建英說，從時(shí)速200公里到時(shí)速300公里，速度提升的背后，是一道道需要跨越的高難度技術(shù)門檻。

不知推翻了多少次論證假設(shè)，也不知經(jīng)歷了多少個(gè)不眠之夜，從關(guān)鍵技術(shù)研究到方案設(shè)計(jì)，從仿真分析到試驗(yàn)驗(yàn)證，梁建英和她的團(tuán)隊(duì)成功突破了空氣動(dòng)力學(xué)、系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架等制約速度提升的關(guān)鍵技術(shù)。同時(shí)，針對(duì)中國鐵路特殊運(yùn)營環(huán)境，進(jìn)行了100多項(xiàng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，徹底解決了引進(jìn)產(chǎn)品“水土不服”的問題。

2007年12月，國內(nèi)首列時(shí)速300-350公里動(dòng)車組成功問世，不僅大大提高了我國鐵路的運(yùn)行速度，更讓中國高鐵在世界站穩(wěn)了腳跟。

“你不做到世界最好，就對(duì)不起這個(gè)國家和時(shí)代”

2008年，中車四方股份公司進(jìn)入全面自主創(chuàng)新階段，CRH380A高速動(dòng)車組的研發(fā)項(xiàng)目主任設(shè)計(jì)師又是梁建英。

為了摸透動(dòng)車組在高速運(yùn)行條件下的動(dòng)態(tài)行為、性能和規(guī)律，梁建英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)奔赴全國各地，開展了科學(xué)研究試驗(yàn)。每天凌晨4點(diǎn)就開始準(zhǔn)備，白天跟車十多個(gè)小時(shí)，晚上還要整理當(dāng)天試驗(yàn)數(shù)據(jù)，制定第二天的試驗(yàn)方案。在她看來，“高速列車不僅是設(shè)計(jì)出來的，更是試驗(yàn)出來的?！?/p>

梁建英（右二）和研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行討論。

“在湖南高溫濕熱的夏天，試驗(yàn)場(chǎng)所酷暑難耐、炎熱潮濕，加上水土不服，很多人身上都起了濕疹，體重噌噌往下掉，大家開玩笑說‘比吃減肥藥還管用’?！被貞浧甬?dāng)年的試驗(yàn)場(chǎng)景，中車四方股份公司技術(shù)創(chuàng)新中心的孫傳銘仍記憶猶新，“梁總也在連軸轉(zhuǎn)中累垮了身體。”他記得，一次在野外進(jìn)行線路制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，梁建英跳下車檢查車輛狀態(tài)。由于連日勞累，她彎腰查看車輪后，突然腰疼到直不起身。為了不耽擱進(jìn)度，她堅(jiān)持“必須看到試驗(yàn)結(jié)果”，忍著疼痛等到第二天凌晨試驗(yàn)結(jié)果出爐，在提出試驗(yàn)改進(jìn)方案后才返回城區(qū)休息治療。

“最高設(shè)計(jì)時(shí)速380公里，這個(gè)速度等級(jí)，國際上也沒有先例可循，難度可想而知?！彼f，那時(shí)自己一直憋著一股勁，“國家的支持、旅客的期盼，你不做到世界最好，就對(duì)不起這個(gè)國家和時(shí)代?！?/p>

就是這樣，她帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在京津、武廣、鄭西高速鐵路完成了累計(jì)長達(dá)兩年的線路試驗(yàn)，歷經(jīng)450多項(xiàng)仿真計(jì)算，1050多項(xiàng)地面試驗(yàn)，2800多項(xiàng)線路試驗(yàn)。2010年，CRH380A成功下線。同年12月3日，在京滬高鐵先導(dǎo)段，CRH380A跑出了時(shí)速486.1公里。世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)的最高速，在中國誕生。

梁建英至今還清晰地記得，當(dāng)486.1這個(gè)數(shù)字從大屏幕上跳出來時(shí)，身處車上控制室的她“忍不住狠狠地拍了一下手”，“馬上就聽見同事們從高鐵上傳來的歡呼聲”。

但“中國速度”震驚世界的同時(shí)，卻招致了“技術(shù)剽竊”等質(zhì)疑。最終，美國戴維斯律師事務(wù)所對(duì)CRH380A知識(shí)產(chǎn)權(quán)狀態(tài)進(jìn)行反復(fù)評(píng)估，證實(shí)沒有侵權(quán)現(xiàn)象。

“技術(shù)創(chuàng)新從來沒有一蹴而就的成功”

因?yàn)闆]有統(tǒng)一的車型標(biāo)準(zhǔn)，不同平臺(tái)研發(fā)的列車不能互通。為了解決這一問題，2012年，我國啟動(dòng)了時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組項(xiàng)目的研發(fā)。時(shí)任中車四方股份公司總工程師的梁建英接下了這個(gè)艱巨任務(wù)。

項(xiàng)目一開始，梁建英就提出了一個(gè)在很多人看來近乎苛刻的目標(biāo)：“復(fù)興號(hào)”的安全性要超過世界上所有高速動(dòng)車組生產(chǎn)商的安全標(biāo)準(zhǔn)。

“我們想把安全做到極致，但那次失敗幾乎令人絕望。”談起2017年進(jìn)行的一次車頭碰撞試驗(yàn)，中車四方股份公司國家工程技術(shù)研究中心副主任田愛琴至今難忘。

這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)是為了模擬時(shí)速42公里狀態(tài)下兩車相撞，車體如何最大程度不受損、不脫軌。“真車碰撞試驗(yàn)要拉著車去國外進(jìn)行，為此我們已經(jīng)進(jìn)行了三年艱苦攻關(guān)和事無巨細(xì)的技術(shù)儲(chǔ)備，前后進(jìn)行過上千次仿真計(jì)算，大家充滿信心?！碧飷廴A說，但試驗(yàn)結(jié)果出乎意料，“除了車頭完好，后面的車廂脫軌了?！?/p>

“梁總跟我說，失敗才能體現(xiàn)一個(gè)研發(fā)工作者的價(jià)值。有成功就有失敗，關(guān)鍵是要把數(shù)據(jù)拿回來，我們還可以重來，分析失敗的原因，找到下次成功的技術(shù)方案?！边@個(gè)鼓舞令研發(fā)人員淚流滿面。后來，梁建英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)不斷觀看錄像、復(fù)盤討論、倒推分析，最終找到試驗(yàn)成功的關(guān)鍵——列車車鉤的設(shè)計(jì)。經(jīng)過不斷調(diào)試，高速列車實(shí)車碰撞試驗(yàn)取得成功，被動(dòng)安全技術(shù)順利應(yīng)用到復(fù)興號(hào)上，碰撞試驗(yàn)得來的寶貴數(shù)據(jù)成為國家標(biāo)準(zhǔn)的重要技術(shù)支撐，中國高速列車的被動(dòng)安全防護(hù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)新突破。截至2023年1月底，梁建英團(tuán)隊(duì)研制的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組安全運(yùn)行達(dá)5.4億公里，創(chuàng)造產(chǎn)值超過600億元。

“技術(shù)創(chuàng)新從來沒有一蹴而就的成功?！绷航ㄓ⒄f，“搞科研，成功不過一瞬間。為了這一刻，需要經(jīng)歷成千上萬次的失敗，然后不斷調(diào)整、再優(yōu)化。”在她看來，科技創(chuàng)新之路就是要不斷試錯(cuò)，然后找出最優(yōu)解。

為了設(shè)計(jì)出性能最佳的列車頭型，梁建英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從46個(gè)概念頭型中反復(fù)比選，進(jìn)行海量的仿真計(jì)算和試驗(yàn)，最終方案出爐時(shí)，車頭的數(shù)據(jù)打印成A4紙足足堆了1米多高；為了攻克噪聲這一行業(yè)難題，她和團(tuán)隊(duì)在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了長達(dá)1年多的試驗(yàn)，僅對(duì)不同材料和結(jié)構(gòu)的隔音試驗(yàn)就做了3000多次；為了找到最優(yōu)的減震參數(shù)，她在數(shù)十種參數(shù)組合方案中反復(fù)比選匹配，一次次推倒重來……

五年磨一劍，復(fù)興號(hào)震撼問世。2017年6月26日，兩列復(fù)興號(hào)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組分別從京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，宣告我國鐵路技術(shù)裝備水平進(jìn)入一個(gè)嶄新時(shí)代。同年9月21日，復(fù)興號(hào)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營，中國為世界高速鐵路商業(yè)運(yùn)營樹立了新標(biāo)桿。

為了有效彌補(bǔ)高鐵與航空之間的速度空白，2016年，梁建英和團(tuán)隊(duì)把技術(shù)創(chuàng)新的高度再度提升——向著時(shí)速600公里高速磁浮進(jìn)發(fā)。從項(xiàng)目啟動(dòng)到成套系統(tǒng)裝備下線，歷時(shí)5年自主攻關(guān)，歷經(jīng)1680余項(xiàng)仿真計(jì)算、4250余項(xiàng)地面臺(tái)架試驗(yàn)和500余項(xiàng)線路試驗(yàn)，再次問鼎世界。

2021年7月20日，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的世界首套時(shí)速600公里高速磁浮成套工程化裝備在青島成功問世，實(shí)現(xiàn)了我國軌道交通領(lǐng)域重大創(chuàng)新突破。

截至2022年年底，中國高鐵營業(yè)里程從2012年的0.9萬公里增長到4.2萬公里，穩(wěn)居世界第一，“交通強(qiáng)國”的宏偉藍(lán)圖正在徐徐展開。

馳而不息、久久為功。2022年2月，梁建英從中車四方股份公司副總經(jīng)理、總工程師的崗位上離開，擔(dān)任我國第一個(gè)國家級(jí)技術(shù)創(chuàng)新中心——國家高速列車青島技術(shù)創(chuàng)新中心主任。如今，她正繼續(xù)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻關(guān)商業(yè)運(yùn)營時(shí)速達(dá)400公里的高速列車核心技術(shù)?！皪徫辉谧?，但我的工作屬性沒有變。未來，我希望能為大家?guī)砀篮玫某鲂猩?。”她說，高鐵不是一個(gè)冷冰冰的龐大設(shè)備，它的服務(wù)終端是人。高鐵的設(shè)計(jì)也要遵從以人為本的理念。“我希望竭盡所能，創(chuàng)造更好的作品，為廣大旅客提供更安全、快速、便捷、舒適的乘坐環(huán)境。”梁建英堅(jiān)定且自信地說。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?劉蘭星）

自主創(chuàng)新的“軌道”沒有盡頭

惟創(chuàng)新者進(jìn)，惟創(chuàng)新者強(qiáng)，惟創(chuàng)新者勝。

作為中國高速列車整車研制、系統(tǒng)集成創(chuàng)新領(lǐng)域的技術(shù)帶頭人，梁建英堅(jiān)守高鐵研發(fā)一線近30年，參與了中國高鐵從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新的全過程，見證著中國發(fā)展引擎不斷向創(chuàng)新快速切換的巨大轉(zhuǎn)折。

從落后西方發(fā)達(dá)國家40年，到不斷引領(lǐng)世界高鐵發(fā)展的新空間，中國高鐵的發(fā)展充分證明了創(chuàng)新的神奇魅力。當(dāng)前，世界百年未有之大變局加速演進(jìn)，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，我們惟有通過創(chuàng)新才能更好地釋放發(fā)展動(dòng)能。

而要充分地澎湃創(chuàng)新的活力，需要不斷優(yōu)化創(chuàng)新的制度環(huán)境。高鐵的成功，梁建英能力的充分釋放，正是發(fā)揮了我們?cè)诖髧仄鲃?chuàng)新方面“集中力量辦大事”的制度優(yōu)勢(shì)。打破門第之爭(zhēng)、放棄個(gè)體利益，制造與研發(fā)團(tuán)隊(duì)握指成拳，開放互通，博采眾長，為我所用，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)資源、科研資源利用效率的最大化。當(dāng)中國高鐵屢屢填補(bǔ)世界空白、刷新世界紀(jì)錄之時(shí)，曾借力巨人的我們，已成為新的時(shí)代巨人，這條符合中國國情、充滿中國特色的創(chuàng)新之路正是值得分享的寶貴財(cái)富。

其中最關(guān)鍵之處，在于對(duì)人才的尊重。這種尊重，不止于待遇，更在于空間，在于舞臺(tái)。創(chuàng)新之道，唯在得人。我們需要千千萬萬個(gè)像梁建英這樣“把論文寫在祖國的大地上”的科研工作者，也要為他們營造更好的創(chuàng)新環(huán)境，加快形成有利于人才成長的培養(yǎng)機(jī)制、有利于人盡其才的使用機(jī)制、有利于競(jìng)相成長各展其能的激勵(lì)機(jī)制、有利于各類人才脫穎而出的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，培植好人才成長的沃土。

科技興則民族興，科技強(qiáng)則國家強(qiáng)。當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展比過去任何時(shí)候都更加需要科學(xué)技術(shù)解決方案，更加需要增強(qiáng)創(chuàng)新這個(gè)第一動(dòng)力。堅(jiān)持創(chuàng)新在我國現(xiàn)代化建設(shè)全局中的核心地位，把科技自立自強(qiáng)作為國家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐，完善科技創(chuàng)新體系，高質(zhì)量發(fā)展的動(dòng)能必將更加澎湃有力，我們定能在新征程上贏得優(yōu)勢(shì)、贏得主動(dòng)、贏得未來。（青島日?qǐng)?bào)評(píng)論員）