9月2日，隨著始發(fā)號(hào)令的響起，雙模盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，青島地鐵三期工程首臺(tái)雙模盾構(gòu)機(jī)“鯤鵬號(hào)”從山東省在建最大體量車(chē)站——閆家山站始發(fā)，標(biāo)志著由青島地鐵5號(hào)線閆家山站至重慶路站區(qū)間施工比原計(jì)劃提前了2個(gè)半月進(jìn)入機(jī)械掘進(jìn)階段。此次“鯤鵬號(hào)”的順利始發(fā)是繼閆家山站封頂之后，青島地鐵5號(hào)線取得的又一重大節(jié)點(diǎn)。

青島地鐵5號(hào)線閆家山站至重慶路站區(qū)間、重慶路站至地鐵大廈站區(qū)間地質(zhì)情況復(fù)雜，且緊鄰張村河，地下水豐富；掘進(jìn)過(guò)程中需穿越19條破碎帶，以及高架橋、地鐵運(yùn)營(yíng)線路等多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，施工難度大。

“鯤鵬號(hào)”雙模盾構(gòu)機(jī)是地下的龐然大物，全長(zhǎng)129米，重量625噸，刀盤(pán)直徑6.5米。作為城市地鐵建設(shè)施工利器，雙模盾構(gòu)機(jī)具有安全、高效、節(jié)能、低噪聲、低粉塵等顯著優(yōu)點(diǎn)，更能夠適應(yīng)不同區(qū)域地層軟硬不一的特點(diǎn)。雙模盾構(gòu)機(jī)優(yōu)勢(shì)在于，遇到硬巖采取TBM模式進(jìn)行掘進(jìn)，遇到軟巖通過(guò)轉(zhuǎn)換模式采用盾構(gòu)模式進(jìn)行掘進(jìn)，一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)可以切換兩種不同模式進(jìn)行掘進(jìn)施工。

為應(yīng)對(duì)地質(zhì)條件復(fù)雜的特點(diǎn)，此次的雙模盾構(gòu)機(jī)“鯤鵬號(hào)”配備了多項(xiàng)智能創(chuàng)新技術(shù)。搭載了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，能夠?qū)Σ涣嫉刭|(zhì)進(jìn)行有效探測(cè)，做到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)警、早控制，充分保障掘進(jìn)期間的施工安全；搭載了刀盤(pán)磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)獲取盾構(gòu)的刀盤(pán)磨損信息，及時(shí)更換不良刀盤(pán)；搭載了同步注漿系統(tǒng)，增設(shè)了2路同步雙液注漿方案，確保能夠迅速支撐管片周?chē)鷰r體，提升管片與周?chē)鷰r體一體化的效率，有效控制地面沉降，確保安全施工。

為了保證盾構(gòu)的順利始發(fā)和后續(xù)順利施工，中鐵隧道局青島地鐵5號(hào)線項(xiàng)目配備了管理經(jīng)驗(yàn)豐富及長(zhǎng)期從事盾構(gòu)掘進(jìn)的班組團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)在地下隧道工程領(lǐng)域具有深厚的一線施工經(jīng)驗(yàn)和實(shí)操技能，具有很強(qiáng)的操作能力和現(xiàn)場(chǎng)指揮能力。同時(shí)，發(fā)揮“兩進(jìn)”人員的作用，黨員和管理人員同勞務(wù)班組長(zhǎng)共同參與班組管理，促進(jìn)盾構(gòu)相關(guān)各班組與項(xiàng)目部之間的融合，提高班組成員的主人翁意識(shí)。

青島地鐵5號(hào)線起于麥島站，終于云嶺路站，長(zhǎng)約32.6公里，連接市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)，均為地下線，具有典型的環(huán)線特征。線路建成后，將與8條軌道交通線路通過(guò)12個(gè)換乘站換乘，與城區(qū)既有地鐵線網(wǎng)均有交叉，定位為大運(yùn)量等級(jí)的骨干線路。

（大眾日?qǐng)?bào)客戶(hù)端記者 白曉 報(bào)道）