備受市民關(guān)注的地鐵2號線二期項目，又迎來新進展！

8月20日，隨著最后一車土石方被運走，由中國鐵建大橋工程局集團有限公司承建的青島地鐵2號線二期工程土建03工區(qū)漢川路站正式完成基坑開挖工作，轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，比原定工期提前了近三個月。

漢川路站是青島地鐵2號線二期工程第4座車站，為雙層明挖島式站臺車站。車站全長267米，車站標準段結(jié)構(gòu)凈寬18.3米，共設(shè)置3個出入口、1個安全出入口及3組風(fēng)道。漢川路站是全線僅有的兩個建設(shè)地下連續(xù)墻的車站之一。地下連續(xù)墻平均深度在21米至24米左右，作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)有部分區(qū)域巖層硬度太硬，最硬的強度超過100兆帕。

如果使用傳統(tǒng)的旋挖鉆、沖擊錘施工法，不僅施工效率低，設(shè)備磨損嚴重，并且施工質(zhì)量也難以保證。為攻下這一難關(guān)，啃下這塊硬骨頭，施工單位中國鐵建大橋工程局集團有限公司青島地鐵2號線二期工程土建03工區(qū)項目部在全市地鐵施工中第一個找來了雙輪銑槽機。

中國鐵建大橋工程局集團有限公司青島地鐵2號線二期工程土建03工區(qū)漢川路站項目生產(chǎn)經(jīng)理董紅帥表示，雙輪銑槽機是深基礎(chǔ)施工領(lǐng)域內(nèi)工法最先進、技術(shù)復(fù)雜程度最高、附加值最高的地下連續(xù)墻設(shè)備，具有成槽精度高、效率高、破巖能力強、適應(yīng)地質(zhì)范圍廣、對周邊環(huán)境影響小等特點。它通過液壓系統(tǒng)驅(qū)動銑刀架下部的2個銑輪反向轉(zhuǎn)動，邊進給邊切削、破碎巖層，同時液壓馬達驅(qū)動泥漿泵，將銑削破碎的巖土與泥漿的混合物排出槽孔，從而實現(xiàn)持續(xù)鉆進獲取進尺。

“開挖過程中，我們通過提前儲備抽水泵等方法，克服汛期降雨帶來的不利影響?！苯刂粱娱_挖完成，共計開挖土石方11萬立方米，比原定工期提前了近三個月。

下一步，項目將進入主體結(jié)構(gòu)施工階段，為后續(xù)道路調(diào)流創(chuàng)造了有利條件。漢川路站是雙盾構(gòu)接收站，在施工過程中，項目部利用青島地鐵班組建設(shè)優(yōu)勢，創(chuàng)新在龍門吊上設(shè)置噴淋系統(tǒng)，配以施工圍擋上的噴淋系統(tǒng)和場地日常灑水等措施，實現(xiàn)開挖過程中的抑塵目的。基坑開挖結(jié)束，為主體結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了較大作業(yè)面，預(yù)計下一步高峰時，項目將投入150余名作業(yè)人員，全力沖刺10月主體結(jié)構(gòu)封頂。