沒有人會否認，燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)向是汽車工業(yè)誕生百余年以來最劇烈的變革。新能源汽車掀起的汽車“新四化”（電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化），將徹底顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)邏輯，就連最末端的銷售也不能幸免。

但同樣，變革孕育新機會。新能源汽車正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈和商業(yè)模式，給有志入局汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)和城市帶來了難得的“換道超車”機遇。

奇瑞青島工廠俯瞰圖

青島就是其中之一。新能源汽車是青島提出要重點發(fā)展的24條產(chǎn)業(yè)鏈之一。7月7日下午，青島召開新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作座談會，聽取產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作情況匯報，研究政策措施，推動我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。

據(jù)國家乘聯(lián)會預測，2023年我國新能源車滲透率有望達到36%。已經(jīng)布局多年的青島，將如何在迅猛發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)大勢下加速“突圍”，備受關(guān)注。

01

新能源汽車，加速“駛來”

新能源汽車正在成為主流。哪怕是對汽車行業(yè)了解不多的普通消費者，都無法忽視新能源汽車正在加速“駛來”這一現(xiàn)實。

過去，新能源汽車市場發(fā)展有兩大推動因素：一是大力度的國家補貼；二是在北京、上海等汽車“限購”的城市，購買新能源汽車“上牌”更容易。

位于市南某購物中心的新能源汽車門店

但如今情況已經(jīng)發(fā)生了“反轉(zhuǎn)”。盡管近兩年來新能源汽車補貼不斷“退坡”，但主動選擇購買新能源汽車的消費者卻越來越多。在并沒有汽車“限購”的青島，2022年新能源車登記注冊數(shù)為5.94萬輛，占機動車登記的23.34%。而從去年到今年二月底，青島市新能源汽車登記注冊數(shù)超過6.8萬輛。今年第一季度，新能源汽車零售增長17.2%，高于汽車類18.1個百分點。

從政府導向到市場行為，新能源汽車走俏市場得益于新能源汽車技術(shù)的日趨成熟。走訪市場不難發(fā)現(xiàn)，以消費者最關(guān)注的新能源汽車性能指標續(xù)航里程為例，過去一二百公里是大多數(shù)，而如今四五百公里已經(jīng)幾乎成為所有主流車型的標配。

市場認可度的持續(xù)提升讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入了加速快跑的階段。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，市場占有率達到27.7%。

在7月3日，我國第2000萬輛新能源汽車在廣汽下線。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，2000萬輛標志著我國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)?；?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。

一個新的汽車賽道已然形成，行業(yè)競爭格局必將產(chǎn)生“變數(shù)”，新機會也油然而生。

02

有機遇，更有挑戰(zhàn)

正如工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)重塑了傳統(tǒng)工業(yè)的底層邏輯，新能源汽車也正在建立起一個完全不同于傳統(tǒng)燃油車的行業(yè)組織模式和競爭規(guī)則。

電動化、智能網(wǎng)聯(lián)是驅(qū)動新能源汽車重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局的核心力量。一方面，新能源汽車的關(guān)鍵核心零部件從燃油車的發(fā)動機、變速箱變成了電池、電機、電控、芯片、傳感器等等，汽車供應鏈體系開始重構(gòu)，打破了已經(jīng)固化多年的汽車供應鏈層級和體系，給了零部件企業(yè)超常規(guī)突破的機會。寧德時代作為全球動力電池“巨頭”的崛起，就是很好的例證。

另一方面，從整車企業(yè)角度，過去很多整車企業(yè)在很大程度上是依靠對供應鏈的強大管控能力獲得更強競爭優(yōu)勢，但在當下軟件定義汽車的大邏輯之下，這種競爭模式也在加速轉(zhuǎn)向。新品牌獲得更多成長的機會。

正是因為看到這些機會，許多致力于發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，但在傳統(tǒng)汽車時代并無太多斬獲的城市才瘋狂瞄準新能源汽車發(fā)力。新一輪城市競速正在展開，合肥、西安、長沙等地都在新能源造車上奮起直追。

特來電

青島有一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，在新能源汽車領(lǐng)域正建立起一條日漸完備的產(chǎn)業(yè)鏈。從整車企業(yè)來看，青島擁有造車新勢力華人運通高合汽車，一汽解放、一汽-大眾、奇瑞汽車、上汽通用五菱等，零部件配套涵蓋電池企業(yè)國軒高科、力神、充電樁龍頭企業(yè)特來電等。

但更要看到的是，青島仍面臨不小的挑戰(zhàn)。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，青島新能源汽車占比仍然不高，產(chǎn)品仍以中低端產(chǎn)品為主，產(chǎn)業(yè)在價值鏈上的位置仍然有待進一步提升；從產(chǎn)業(yè)鏈看，電機、電控等領(lǐng)域仍然缺乏足夠強的龍頭企業(yè)，核心零部件領(lǐng)域尚沒有培育起實力較強的本土企業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)亟待更多突破。

同時，從空間布局上來看，由于青島汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)要素布局相對分散，規(guī)模效應和產(chǎn)業(yè)協(xié)作很難充分發(fā)揮。面臨城市間激烈的產(chǎn)業(yè)招引競爭，青島的吸引力或許在一定程度上會打折扣。

要真正實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，青島肩上的擔子還很重。

03

找尋未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間

立足自身特色和既有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，在行業(yè)大勢中找到屬于自己的發(fā)展空間，是青島新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來要努力的方向。

依托既有整車企業(yè)，做強核心零部件是公認的方向之一。事實上，“整零協(xié)同”發(fā)展是做強汽車產(chǎn)業(yè)的重要路徑。有數(shù)據(jù)顯示，寧波在近5000家汽車零部件企業(yè)的帶動下，為汽車產(chǎn)業(yè)貢獻了至少一半的產(chǎn)值。當前，青島已經(jīng)遴選出了一批汽車整車企業(yè)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈鏈主，更好發(fā)揮鏈主企業(yè)作用，帶動青島新能源汽車零部件企業(yè)“卡位入鏈”，甚至產(chǎn)品協(xié)同創(chuàng)新，是一條可供參考的路徑。

高合汽車在市南某購物中心的快閃店。高合汽車是定位高端的新能源汽車造車新勢力，中國總部和研發(fā)中心已落戶青島。

借勢新能源汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢，拓展汽車電子產(chǎn)業(yè)也不失為青島一項不錯選擇。汽車從傳統(tǒng)的交通工具“變身”為大號移動終端，汽車電子的產(chǎn)業(yè)邊界和規(guī)模迅速延展。以芯片為例，一輛傳統(tǒng)汽車一般需要500-600顆，而一輛智能汽車使用的芯片數(shù)量大概在1000-2000顆。行業(yè)測算顯示，預計到2025年汽車電子在整車中的成本有望達到60%，到2026年中國汽車電子市場規(guī)模有望達到1486億美元。青島家電電子基礎(chǔ)雄厚，海信等企業(yè)也已加快布局汽車電子相關(guān)業(yè)務，如能與青島汽車產(chǎn)業(yè)有效互動，有望碰撞出產(chǎn)業(yè)火花。

中國車企加速出海的趨勢，也值得青島特別關(guān)注。這兩年，中國汽車加速拓展海外市場，電動載人汽車已經(jīng)“入列”我國出口產(chǎn)品“新三樣”。2022年，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。青島有良好的區(qū)位優(yōu)勢，不僅瀕臨港口，且構(gòu)建了向上合組織國家的貿(mào)易平臺。如果能以“出口”為支點，撬動更多新能源汽車相關(guān)企業(yè)來青島投資興業(yè)，或?qū)⒂胁恍∈斋@。

把脈問診、建言獻策，這場齊聚了區(qū)市部門、行業(yè)專家、企業(yè)代表等的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作座談會，將助力青島找準方向而后迅速行動，期待青島新能源汽車產(chǎn)業(yè)更好“突圍”。

作者|孫欣