近日，青島地鐵15號線四方廠站智能門式起重機完成安裝“站了起來”，成為青島地鐵三期在建項目首個完成裝配式車站拼裝專用龍門吊安裝的站點，為下一步裝配式施工奠定了基礎(chǔ)。

青島地鐵“在役”最大龍門吊在四方廠站架裝完成

此次完成安裝的智能型龍門吊為桁架式結(jié)構(gòu)，是目前青島地鐵在建項目“在役”最大的龍門吊，整機重量約為150噸，額定起重量為160噸；總起升高度為40米，軌道以上17米，軌道以下為23米；主跨度27.9米，能夠在保證安全施工的前提下實現(xiàn)最重103噸預(yù)制構(gòu)件的吊裝。

除此之外，通過運用PLC變頻控制、光電三維坐標精確定位、電子防搖和網(wǎng)絡(luò)遠端控制等技術(shù)，這個“大家伙”還具備防搖擺、毫米級精確定位、地面數(shù)碼遙控等先進性能，大幅提升了裝配安全系數(shù)及拼裝精度，促進了智能化技術(shù)在工程建設(shè)領(lǐng)域的融合。

160T智能龍門吊示意圖

四方廠站160T裝配式智能龍門吊實景圖

為保證龍門吊的順利安裝，青島地鐵集團第二建設(shè)分公司總體統(tǒng)籌，以安全管理為原則，狠抓安裝專項施工方案的可實施性；從吊裝前對所有進場人員進行安全技術(shù)交底，到安裝過程中各項安全管控措施盯控，嚴格把控施工現(xiàn)場每個環(huán)節(jié)，最終按照既定方案完成龍門吊主體框架架設(shè)。

四方廠站項目位于城陽區(qū)中車大道與宏平路交叉口處，車站主體長274米，是青島市地鐵15號線一期工程的終點站，由中鐵二十五局承建。

車站采用裝配式結(jié)構(gòu)，裝配段長206米，共計103環(huán)，每環(huán)均由4塊環(huán)寬2米的預(yù)制構(gòu)件采用“搭積木”的方式拼裝，每環(huán)預(yù)制構(gòu)件重225噸，單個構(gòu)件最重103噸，預(yù)計拼裝時間5個月。

裝配式車站結(jié)構(gòu)示意圖

裝配式頂板構(gòu)件

裝配式車站施工具有高度標準化、數(shù)字化、專業(yè)化的特征。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)地鐵車站相比，裝配式工藝優(yōu)勢明顯——

施工過程更安全，可減少現(xiàn)場施工人員80%左右，取消了大量模板腳手架安拆、鋼筋綁扎焊接等環(huán)節(jié)。

施工效果更優(yōu)質(zhì)，預(yù)制構(gòu)件工廠化加工、標準化拼裝，實現(xiàn)混凝土自防水，確保結(jié)構(gòu)不滲不漏；施工效率更高效，每座標準裝配式車站可節(jié)省工期約4至6個月。

施工現(xiàn)場更“綠色”，可節(jié)省鋼材約800噸、木材800立方米，施工廢棄量減少50%，碳排放量減少約4158噸，減排20%。

施工關(guān)系更和諧，工程占道時間縮短，粉塵、噪音擾民顯著減少，降低對周邊居民的影響。此外，將智能化設(shè)備全過程應(yīng)用，智慧工地“人工智能”系統(tǒng)可全方位監(jiān)測施工現(xiàn)場，施工設(shè)備更智慧。

四方廠站航拍全景

下一步，第二建設(shè)分公司將組建裝配式拼裝班組，與項目“兩進”人員組成裝配式研究團隊，落實青島地鐵“兩進三環(huán)四管五?！惫ぷ髋e措，充分發(fā)揮班組建設(shè)“小立法+二次分配”激勵制度優(yōu)勢，提高一線人員自我管理和主動創(chuàng)新能力，對標建設(shè)世界一流地鐵“1+6”目標體系要求，積極開展技術(shù)攻關(guān)和管理創(chuàng)新，在實踐中不斷檢驗主題教育的成效。

撰稿：張鵬

拍攝：王禹塵