市場需求、船齡替代和環(huán)保公約共同驅(qū)動新造船訂單潮到來，青島北海造船手持訂單排至2025年——

青島北海造船：“破浪”新景氣周期

2021年全球船舶市場觸底反彈，船舶企業(yè)正經(jīng)歷一波造船訂單潮。在中國船舶集團青島北海造船有限公司的船塢內(nèi)，工人們正在進行船體焊接，21萬噸散貨船加緊制造。

在市場需求、船齡替代和環(huán)保公約共同驅(qū)動的新景氣周期里，北海造船目前手持訂單41艘，為近十幾年來最多的手持訂單量。

相對“飽滿”的在手訂單，將繼續(xù)鞏固青島北海造船在超大型礦砂船和大型散貨船市場的全球領(lǐng)先地位。目前，青島北海造船已建造交付各類干散貨船百余艘，超大型礦砂船全球市場占有率第一，大型散貨船市場占有率居全球前列。

超大型礦砂船世界第一

造船市場與航運市場密切關(guān)聯(lián)，事實上，這兩大市場在2008年之后已沉寂了10余年。疫情打破了全球供應(yīng)鏈平衡，2020年年中以來，國際運價持續(xù)飆漲，帶動造船業(yè)市場需求短暫提升。

船舶行業(yè)典型的替換周期需求也從去年開始疊加釋放。上一輪造船周期中，1996－2011年為交付高峰，按照20－25年產(chǎn)能替換周期，將于2021－2035年進入替代高峰，舊船舶的替換需求逐季上行。

去年以來，集裝箱船、干散貨船盈利上行。7月22日，青島北海造船建造的32．5萬噸超大型礦砂船BOKM GUAIBA輪在青島順利交付；5月18日，21萬噸散貨船“山東和平”輪順利交付；3月30日，云交付32．5萬噸超大型礦砂船BOKM DALIAN輪……

作為中國船舶集團超大型礦砂船和大型散貨船的骨干建造企業(yè)，青島北海造船生產(chǎn)線平均排期已至2025年?！捌渲?，公司2號造船塢訂單已排至2026年，基本保證公司未來2到3年的生產(chǎn)連續(xù)和穩(wěn)定?！鼻鄭u北海造船副總經(jīng)理楊樹振說。

青島北海造船一船塢內(nèi)同時在造兩條大船。傅學(xué)軍 攝

一直以來，礦砂船主要由日、韓船廠建造，超大型礦砂船的主要技術(shù)也一直掌握在日、韓手中。近年來中國超大型礦砂船船型開發(fā)和建造技術(shù)逐步走向領(lǐng)先，青島北海造船在超大型礦砂船市場的占有率位居世界第一。紐卡斯爾型散貨船是青島北海造船的主建船型，目前已經(jīng)獲得常規(guī)燃料動力、LNG雙燃料動力、氨燃料READY等船型35艘船訂單。

2022年上半年，造船市場又有新變化。楊樹振告訴記者，鋼材等原材料大宗商品價格下降、航運指數(shù)持續(xù)下行波動，市場需求層面，海運運力供需錯配逐步改善，國際運價回歸理性等，導(dǎo)致船東造船下單觀望情緒升高，市場訂單處于收縮狀態(tài)。2022年以來，全球新造船各船型訂單無論在接單總量還是訂單總額上，較2021年均有不同程度下降。

在市場需求層面，目前海運運力供需錯配現(xiàn)狀逐步改善，現(xiàn)階段高企的運價難以繼續(xù)維持?！霸诋斍皬?fù)雜的市場行情下，青島北海造船將在新船型和新技術(shù)研發(fā)上下足功夫，為應(yīng)對后續(xù)市場變化做更多技術(shù)和市場儲備?！睏顦湔裾f。

綠色船型的新一輪競速

近年來，中、韓造船企業(yè)圍繞LNG燃料、甲醇燃料、氨燃料等新型綠色環(huán)保船舶的爭奪愈加激烈，船舶行業(yè)競爭迎來新的技術(shù)變局。

在全球低碳發(fā)展的背景下，國際環(huán)保政策法規(guī)不斷收緊。國際海事組織決定，與2008年相比，到2050年要減半船舶溫室氣體排放，并且到2030年國際航運的碳強度降低40％。2023年1月1日起，現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）、碳強度指標等級（CII）將生效?？死松瓬y算，現(xiàn)狀態(tài)下，40％的散貨船和油輪以及部分集裝箱船無法完全滿足未來標準要求。

環(huán)保新規(guī)帶來船東公司為滿足船舶合規(guī)運營要求的船隊更新需求，并將進一步帶動船舶行業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級?！暗吞及l(fā)展的趨勢，對大型遠洋船舶來講最重要的是帶來了LNG燃料、綠色甲醇、氨燃料等替代燃料的技術(shù)革新?！睏顦湔裾f。近年來，青島北海造船積極向市場推出LNG燃料、綠色甲醇燃料等新能源船型，并在多種綠色船型上開始陸續(xù)接單。

2022年3月31日，青島北海造船簽訂2艘21萬噸氨燃料READY的散貨船建造合同，截至目前已承接6艘21萬噸氨燃料READY的散貨船。

工人在焊接船體。傅學(xué)軍 攝

8月25日，青島北海造船與日本商船三井簽署4艘21萬噸LNG雙燃料動力散貨船，預(yù)計將在2025年至2026年陸續(xù)交付。

近日，青島北海造船研發(fā)的新一代甲醇雙燃料動力紐卡斯爾型散貨船船型設(shè)計獲得了美國船級社（ABS）的原則性認可（AIP），這意味著該綠色甲醇雙燃料船型設(shè)計方案已基本成熟、技術(shù)安全可靠，具備面向市場推廣和承接訂單的條件。

青島北海造船在高附加值船型上的布局也在逐步深入，尤其是中、大型油輪、集裝箱船的市場開拓。目前，青島北海造船已成功交付MR中程油輪、LR2遠程油輪、FPSO船體等中高附加值油輪。2021年，船企首次承接集裝箱航運巨頭達飛輪船10艘中型集裝箱船建造合同。

公司修船改裝業(yè)務(wù)也在不斷拓展。作為北方重要的修船基地，青島北海造船去年接手維修了因造成蘇伊士運河“堵船”而登全球熱搜的“長賜”號集裝箱船，過去幾年承擔了馬士基航運的大批量集裝箱船大型改裝業(yè)務(wù)，公司未來還將繼續(xù)加大船舶大型改裝業(yè)務(wù)的市場拓展。

未來，青島北海造船將繼續(xù)拓展中大型集裝箱船和大型、超大型油輪市場，實現(xiàn)造船產(chǎn)品多元穩(wěn)定發(fā)展，逐步形成以大型礦砂船，大型散貨船為主，集裝箱船、油輪同步發(fā)展的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

重塑北海造船競爭優(yōu)勢

2021年底，成為武船集團子公司五年后，青島北海造船重回中國船舶集團二級子公司序列。根據(jù)中國船舶集團改革發(fā)展方案，現(xiàn)青島北海造船已統(tǒng)一管理青島武船場地設(shè)備、資源，代管中船重工船舶設(shè)計研究中心，一體化管理中船重工（青島）海洋裝備研究院，一個新的“北船造船”重新出發(fā)。

未來各個板塊將各取所長，重塑青島北海造船的競爭優(yōu)勢。中船重工船舶設(shè)計研究中心將進一步壯大北海造船設(shè)計能力，助力公司研發(fā)更多新船型。中船重工船舶設(shè)計研究中心具備船舶研發(fā)設(shè)計、送退審能力，主要承擔公司船舶產(chǎn)品新船型研發(fā)、詳細設(shè)計工作，近期與日本商船三井簽署的4艘21萬噸LNG雙燃料動力散貨船就是青島北海造船自行研發(fā)設(shè)計的第三代大型散貨船，中船重工船舶設(shè)計研究中心的“加入”提升了新船型的整體性能，迭代速度也大幅提升。

在海工裝備領(lǐng)域，資源的整合重組還將使青島北海造船具備FPSO（海上浮式儲油裝置）等大型海工裝備的整包建造能力。FPSO目前的產(chǎn)品附加值比較高，此次整合大大提升了青島北海造船在大型海工裝備領(lǐng)域的競爭力。

中船重工（青島）海洋裝備研究院可從事海洋資源開發(fā)裝備、海洋環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)等產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計、集成，填補了海西灣造修船基地海工裝備研究領(lǐng)域的空白。

整合后的青島北海造船正在不斷優(yōu)化布局，夯實發(fā)展基礎(chǔ)，從基礎(chǔ)建設(shè)、能力建設(shè)、標準建設(shè)等系統(tǒng)方面進行管理體系架構(gòu)重塑。

作為青島海洋裝備產(chǎn)業(yè)的鏈主企業(yè)，青島北海造船將帶動青島船舶海工行業(yè)進入發(fā)展快車道。船舶海工行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條長，集群效應(yīng)明顯，從船舶主機、船用壓載水處理裝置、錨鏈到風(fēng)機、船用鍋爐、分油機等關(guān)鍵設(shè)備，青島北海造船與青島本地企業(yè)形成了長期穩(wěn)定合作關(guān)系。

雖然三到五年的訂單無法反映船舶細分行業(yè)整體趨勢，但老齡船舶更新?lián)Q代、航運環(huán)保新規(guī)不斷推動，必將帶動船舶行業(yè)的中長期穩(wěn)定發(fā)展。整合后的北海造船將在船舶行業(yè)新一輪景氣周期里“破浪”前行。（青島日報/觀海新聞記者 王偉）