青島新聞網(wǎng)12月30日訊（記者 孫志文 丁淑華 徐斌）1線牽南北，青黃若比鄰！今天，備受矚目的青島地鐵1號線南段正式通車！這標志著全長約60公里的地鐵1號線迎來全線開通。據(jù)了解，地鐵1號線北段（青島北站至東郭莊站）今天照常運營，南段將于12：00正式投入運營。

青島地鐵1號線全線共有41座車站，開通運營40座車站（西鎮(zhèn)站暫不開通），全程運營時間約97分鐘。其中，東郭莊至青島北站約34分鐘，青島北站至青島站約27分鐘，青島站至王家港站約34分鐘。

▲前期報道。

青島地鐵1號線南段開通后，從青島北站接入已開通的1號線北段，成為連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通“走廊”。地鐵1號線全線將與2、3、8、13號線等線路實現(xiàn)換乘，其中，鳳凰島站至團島站為過海區(qū)間，運行時間約為6分鐘，進一步縮短了青黃兩地間的出行時間。井岡山路站、青島站、臺東站、青島北站為4座換乘站。

1號線南段通車后，青島地鐵6條運營線路的運營車站達到128個，運營里程達到284公里，穩(wěn)居國內(nèi)地鐵先進城市行列。

首班車發(fā)車時間均為6:00

為充分滿足沿線乘客出行需求，青島地鐵1號線行車安排采取了新的方式。

首班車除在兩端站（東郭莊、王家港）各安排一列車始發(fā)外，同時在青島北站和青島站各安排兩列車向雙方向發(fā)車，6列車在上述車站發(fā)車的時間均為6:00。

末班車分為全程末班車和非全程末班車。全程末班車在東郭莊、王家港的發(fā)車時間均為22:03。兩端站（東郭莊、王家港）將在常規(guī)全程末班車后各開行一列非全程末班車，非全程末班車在兩端站的發(fā)車時間均為22:15，東郭莊始發(fā)的列車終到山里，王家港始發(fā)的列車終到青島北站。

自12月31日起，1號線各站首末班車時間如圖所示：

最小行車間隔3分22秒

1號線作為串聯(lián)東西兩岸，貫通五個轄區(qū)的重要線路，行車方式與已經(jīng)開通的其他線路也略有區(qū)別。

考慮到1號線沿線差異化的客流特征，1號線采取了單一交路（如2、3、8號線）與大小交路（如11、13號線）相結合的行車方式，即工作日早晚高峰組織大（東郭莊-王家港）、?。ㄅd國路-薛家島）交路混跑，兩者的開行比例為1:1，其他時段及周末采取東郭莊-王家港單一交路的行車組織方式。

其中工作日早高峰興國路-薛家島小交路列車雙向開行，晚高峰小交路僅薛家島-興國路單向開行。運營工作日早晚高峰大交路（王家港-東郭莊）行車間隔6分44秒，小交路（薛家島-興國路）行車間隔3分22秒；平峰行車間隔7分45秒。周末高峰行車間隔7分；平峰行車間隔8分45秒。具體的行車安排看下方圖片：

單程票價最高8元

1號線南段開通后，將縮短青黃兩地間的距離，壓縮“跨海族”的出行時間，同時也會大大節(jié)省來往的交通成本。全線網(wǎng)最高單程票價為12元，1號線最高單程票價為8元。

全線網(wǎng)開通車站數(shù)量達到128個，兩兩車站將形成8128個不同組合。由于1號線南段接入實現(xiàn)了與2、3、8、13號線多條線路的直接換乘，特別是與3號線的連接，大大縮短了青島站至青島北站之間的乘坐里程，因此誕生了許多新的“最短路徑”。與1號線南段開通前相比，原有路徑中有265條站間票價會下降，最高降價幅度為2元。 

新增3個換乘車站

1號線南段開通后，接入原有青島北站換乘站的同時將新增3個換乘站，分別是臺東、青島站、井岡山路，直接通過站內(nèi)換乘通道實現(xiàn)換乘。

臺東站為1號線和2號線換乘站，屬于“十字交叉”型換乘站，有8個不同換乘方向，南北向乘客乘坐1號線可在臺東換乘2號線，往市南、嶗山等區(qū)域。站內(nèi)換乘的乘客，可通過站臺中部通道或前往站廳換乘。

青島站為1號線和3號線換乘站，屬于“L”型換乘站，有4個不同換乘方向，西海岸新區(qū)乘客乘坐1號線可在青島站換乘3號線，青島站進站的乘客可在站廳根據(jù)指引選擇乘車方向。站內(nèi)換乘的乘客，可通過站臺換乘通道或前往站廳換乘。

井岡山路為1號線和13號線換乘站，屬于“T”型換乘站，有4個不同換乘方向，13號線沿線乘客在井岡山路換乘1號線進入主城區(qū)，井岡山路進站乘客，可在站廳按指引選擇乘車方向。站內(nèi)換乘的乘客，可通過站臺端部換乘通道或前往站廳換乘。