中車四方股份股份自主研制的我國新型“高寒版”復興號開跑京哈高鐵。

中國高鐵迎來“高寒勇士”。1月22日上午，京哈高鐵北京至承德段開通運營，京哈高鐵全線貫通，由中車四方股份公司自主研制的時速350公里CR400AF－G新型復興號高寒動車組從北京朝陽站準點發(fā)出，高速奔向哈爾濱。這是該新型“高寒版”復興號首次投入商業(yè)運營。

作為復興號家族中的最新成員，CR400AF－G型動車組是復興號的“高寒版”，擁有耐高寒、防冰雪的特殊技能，能在－40℃的低溫環(huán)境下以時速350公里高速奔跑，堪稱“最抗凍”動車組。

中車四方股份股份自主研制的我國新型“高寒版”復興號開跑京哈高鐵。

據中車四方股份公司主任設計師賈向杰介紹，新型“高寒版”復興號在CR400AF動車組基礎上進行了高寒適應性優(yōu)化，從列車使用的材料、電氣元器件到車體、轉向架、供風制動等關鍵系統(tǒng)部件均進行了耐低溫設計，并從密封防雪防擊打、水系統(tǒng)防凍、冷凝水防治等方面進行了優(yōu)化，使得動車組能夠承受零下40℃低溫以及冰雪等極端惡劣運行條件的考驗。

該新型“高寒版”復興號具有“更抗寒”“更節(jié)能”“更輕盈”“更人性”等突出的技術優(yōu)勢。

中車四方股份公司診斷工程師為高寒復興號護航。

車下設備艙、頭罩開閉機構、車端連接及轉向架區(qū)域采用密封結構，提高了防護等級，防止進雪。車下、車端連接區(qū)域、轉向架區(qū)域及車頂區(qū)域易受擊打部位均進行了防護設計，防止冰雪擊打導致破損。

車下吊掛用特殊螺栓螺母采用能抗低溫的鉻鉬合金、不銹鋼材料，列車在極寒天氣下運行，螺栓、螺母也不會脆裂。設備艙、塞拉門、設備箱體的密封膠條及水管、風管、閥等密封圈，采用脆性溫度低于－40℃的硅橡膠、低溫丁晴橡膠、天然橡膠等材料，避免低溫脆裂和漏風漏水。

車內開關、繼電器等電氣元器件選用適應－40℃的低溫型號，再冷的天，動作也能收放自如。車內配電柜采用特殊微米級陶瓷防結露涂料，噴涂后涂層表面有許多“蜂窩狀”孔隙，讓冷凝水可以儲存在孔隙中，避免滴落導致電氣設備故障，確保配電安全。

動車組具有車輪防滑、防抱死功能，當檢測到車輪轉速異常時，自動減小制動力、牽引力，并通過撒砂裝置提高摩擦力，避免冰雪天氣行車時車輪打滑。針對冰雪天氣列車停放時制動夾鉗可能出現(xiàn)凍結現(xiàn)象，制動系統(tǒng)增加了夾鉗防凍結功能，通過控制夾鉗間歇性制動－緩解，每次松開55秒抱住5秒，交替活動夾鉗關節(jié)區(qū)域，防止凍結。

中車四方股份股份自主研制的我國新型“高寒版”復興號開跑京哈高鐵。

列車水箱、水管配備“暖寶寶”——加熱盤、電伴熱線，箱體和管路外部穿上了厚厚的“棉衣”——防寒棉，天寒地凍也能正常供排水。

此外，新型“高寒版”復興號還采用了大量優(yōu)化設計，采用低阻力流線型車頭、平順化門窗結構、全包外風擋，車頂高壓設備、空調、天線等采用沉入式安裝結構，整車氣動性能優(yōu)良，降低了列車運行能耗。采用輕量化鋁合金車體，各車軸重控制在16．5噸，列車編組重量低于國內同系列產品。增加了司機室登乘門，乘務人員不再通過旅客乘降車門進入司機室。在乘務員室和機械師室設置了電加熱設備，改善了乘務人員的工作環(huán)境。

中車四方股份股份自主研制的我國新型“高寒版”復興號開跑京哈高鐵。

據悉，京哈高鐵京承段開通運營首日，鐵路部門安排開行動車組列車11對，之后每日開行動車組列車12對，初期運營時速300公里，北京至沈陽、哈爾濱最快2小時44分、4小時52分可達。

京哈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網京哈—京港澳通道的重要組成部分。此次北京至承德段的建成通車，標志著京哈高鐵全線貫通。京哈高鐵的全線通車，新增了一條東北地區(qū)進出關高鐵通道，將極大便利東北、華北地區(qū)人民群眾出行，進一步釋放進出關鐵路貨運能力，密切環(huán)渤海地區(qū)和東北老工業(yè)基地間的聯(lián)系，對促進區(qū)域經濟社會發(fā)展，推動京津冀協(xié)同發(fā)展、東北全面振興戰(zhàn)略實施，具有十分重要的意義。

大眾網·海報新聞記者 毛道光 通訊員 鄧旺強 青島報道