濱海大道作為西海岸新區(qū)

東西向交通出行的重要交通干道，

對帶動經(jīng)濟發(fā)展的作用不言而喻。

當前，隨著濱海一線地塊的規(guī)劃建設(shè)，

濱海大道過境交通

與到發(fā)交通相互疊加沖突、

路段常態(tài)化交通擁堵等現(xiàn)象

成為市民關(guān)注的焦點。

對濱海大道的提升改造迫在眉睫。

重磅好消息！

近日，

區(qū)交通運輸局初步制定了

濱海大道（海西路－新港山路段）

提升改造工程規(guī)劃方案。

▲濱海大道提升改造規(guī)劃圖

該方案對濱海大道不同區(qū)段

按照“核心區(qū)立體分離、

一般區(qū)平面擴容＋節(jié)點立體改造”思路，

初步計劃設(shè)置

6段長地道9處分離立交橋。

下面，一起跟小宣詳細了解下吧！

現(xiàn)狀

部分節(jié)點交通擁堵嚴重

濱海大道作為貫穿

西海岸新區(qū)的一條重要“動脈”，

承擔(dān)著重要的交通功能。

近年來，隨著城市的快速發(fā)展，

它已遠遠不能滿足城市的發(fā)展需要。

濱海大道承擔(dān)了過多的車流量造成部分節(jié)點交通擁堵嚴重，并呈現(xiàn)加劇態(tài)勢。如：

◆ 唐島灣片區(qū)高峰期交通量較大，屬擁堵“重災(zāi)區(qū)”，江山南路至珠江路路段出現(xiàn)常態(tài)擁堵；

◆ 受商業(yè)綜合體及星光島開發(fā)影響，融創(chuàng)茂附近過境與到發(fā)交通相互影響，高峰期路段出現(xiàn)輕微擁堵，交叉口排隊較長；

◆ 濱海大道與雙珠路形成“畸形”路口，節(jié)點交通運行不暢，高峰期車輛排隊至上游路口；

◆ 節(jié)假日及會展期間，中鐵博覽城附近擁堵嚴重。

小宣從區(qū)交通運輸局了解到，

新區(qū)東西向路網(wǎng)體系目前尚不完善，

且東西向通道的車道規(guī)模較少，

通行能力有限，

這在無形中造成了車流分配不均衡。

擁堵的交通

不僅成為了市民的出行難題，

更與城市的發(fā)展產(chǎn)生了矛盾。

區(qū)交通運輸局調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2013－2018年，西海岸新區(qū)GDP平均增長率達到9．3％，最高增長率達15．2％，GDP持續(xù)增長較快，將帶來出行需求的大幅增長；另外，按照2013－2018年這6年1．51％的人口平均增長率對西海岸新區(qū)遠期人口進行預(yù)測，2030年人口規(guī)模將達189萬人，較現(xiàn)狀增加31萬人，將增加約84萬人次／的出行。

經(jīng)濟飛速發(fā)展帶動出行增長，雖然有多條軌道交通正在建設(shè)，但軌道交通建設(shè)周期長，在成網(wǎng)前發(fā)揮效益有限，無法適應(yīng)近期交通矛盾需求。加上新區(qū)公共交通出行比例偏低，小汽車出行比例偏高，濱海大道的通行能力及承載力已不能適應(yīng)西海岸新區(qū)的飛速發(fā)展。

規(guī)劃

6處長地道9處分離立交

在對西海岸新區(qū)的整體交通布局

及濱海大道現(xiàn)狀進行深入分析后，

區(qū)交通運輸局學(xué)習(xí)

國內(nèi)外的典型案例，

并制定了詳細地規(guī)劃方案。

為解決過境與到發(fā)矛盾，規(guī)劃采用立體分離措施，降低相互干擾。其中，在中鐵博覽城、海洋活力區(qū)、城市陽臺、靈山灣核心區(qū)、嘉年華／佳世客片區(qū)、唐島灣核心片區(qū)初步規(guī)劃新建6段地下快速通道，地面道路仍然保留，過境交通可通過地下通道快速疏解。

根據(jù)初步測算，按照規(guī)劃提升改造后，濱海大道重要路段通行能力將提升約40％－45％，全程高峰時間出行時耗現(xiàn)狀約69分鐘，改造后設(shè)計速度為80km／h，理論通行時長約25分鐘。這將大大加強東西區(qū)之間的交通聯(lián)系。

另外，通過濱海大道提升改造，可釋放核心區(qū)段的地面道路資源，為公交、慢行等交通出行提供充足的空間保障，體現(xiàn)以人為本的設(shè)計理念。同時，通過打造宜人舒適的公共活動空間，為提升濱海一線的景觀環(huán)境品質(zhì)、塑造西海岸城市形象增光添彩。

小宣了解到，

目前濱海大道的改造方案

已進入后期專家論證階段，

將根據(jù)專家意見進行優(yōu)化調(diào)整，

并擇機對具備改造條件的路段進行改造。

濱海大道最擁堵的路段當屬嘉年華段，

區(qū)交通運輸局正在研究

該路段的改造方案，

將結(jié)合土地及資金情況擇機啟動改造。