最近，兩條高鐵建設(shè)消息傳來，今年青島將有高鐵以“人字形”高鐵架構(gòu)直通長三角，不用再繞行濟(jì)南。

4月17日，新華社報道，連（云港）鎮(zhèn)（江）高鐵鋪軌施工于成功跨越長江，標(biāo)志著連鎮(zhèn)高鐵線路施工正式進(jìn)入長江以南地區(qū)。此次是在五峰山長江特大橋長達(dá)1．432公里的鋼桁梁上施工，位于江面上空70米處，極易受到橋面荷載及環(huán)境溫度的影響，產(chǎn)生熱脹冷縮、橋面傾角等系列變化。建設(shè)者們最終攻克了施工難題，成功跨江鋪軌。

據(jù)悉，鎮(zhèn)江五峰山長江大橋是世界首座高速鐵路懸索橋，位于泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，是連鎮(zhèn)高速鐵路關(guān)鍵性控制工程。連鎮(zhèn)高速鐵路，在江蘇境內(nèi)，又名連（云港）淮（安）揚（州）鎮(zhèn)（江）鐵路、連鎮(zhèn)客運專線，連淮揚鎮(zhèn)鐵路自2014年12月28日在揚州打下全線第一樁。連鎮(zhèn)鐵路計劃2018年8月15日開始進(jìn)行鋪軌作業(yè)，2020年4月1日進(jìn)行靜態(tài)驗收，2020年8月31日全線貫通。

駐地在濟(jì)南的中鐵十四局設(shè)有連鎮(zhèn)鐵路項目部，這幾年一直工作在連鎮(zhèn)鐵路建設(shè)一線，據(jù)鐵十四局有關(guān)人士介紹，連鎮(zhèn)鐵路是國家重點基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，具有京滬高鐵輔助通道的重要功能，連鎮(zhèn)鐵路建成后將和京滬鐵路連接，由于此前青島到連云港的青連鐵路已于2018年12月26日竣工運營，所以今年8月31日連鎮(zhèn)高速鐵路全線貫通之時，從青島坐高鐵可以直通鎮(zhèn)江，并接京滬高鐵到常州、無錫、蘇州、上海。

除了青（島）連（云港）鐵路—連（云港）鎮(zhèn)（江）鐵路到上海這條鐵路線，青島今年年底還有望通過青島—連云港—鹽城—南通沿海高鐵線路，直通上海，這條線路目前分段建設(shè)，分別叫做青鹽鐵路和滬通鐵路。

4月20日，中國江蘇網(wǎng)消息顯示，滬通鐵路開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，首趟檢測車從上海站駛出。聯(lián)調(diào)聯(lián)試是通過列車動態(tài)檢測的方式，驗證軌道、供電、接觸網(wǎng)、通信、信號、預(yù)警監(jiān)測等系統(tǒng)性能，使各系統(tǒng)和整體系統(tǒng)性能達(dá)到設(shè)計要求。

滬通鐵路（南通至安亭段）全長137．47公里，設(shè)計時速200公里，設(shè)南通西、張家港、常熟、太倉等9個車站，預(yù)計2020年6月通車。

此前，鹽通高速鐵路2018年1月16日開工建設(shè)，預(yù)計于2020年底建成通車。由于青鹽高鐵全線已經(jīng)于2018年12月26日竣工運營，所以，當(dāng)滬通鐵路和鹽通鐵路陸續(xù)建成通車之后，青島借助青鹽－鹽通－滬通鐵路，將可以直達(dá)上海。

仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，從青島南下長三角的高鐵，事實上是在連云港分叉，一路是青島－日照－連云港－淮安—揚州—鎮(zhèn)江—常州—無錫—蘇州—上海；一路是青島－日照－連云港—鹽城—南通—上海，線路在連云港分叉后，形成一個“人字形”的南下高鐵架構(gòu)。

據(jù)悉，去年11月26日，魯南（日蘭）高速鐵路將正式開通運營后，與京滬高鐵、濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路貫通形成環(huán)山東省高鐵通道。但因為前瞻性不夠，京滬高鐵缺少接口，魯南高鐵與京滬高鐵的接駁不足，北上可以，但不能直接南下。今年，青島南下高鐵建成通車后，青島就不用繞路，可以直達(dá)長三角地區(qū)。（內(nèi)容來源：大眾日報 記者 周學(xué)澤）