青島新聞網(wǎng)4月15日訊（記者 孫志文）線路平均深度下降5米,既便于機(jī)械化方式施工,又降低噪音!青島地鐵六號線公司以精細(xì)化設(shè)計理念為指導(dǎo),貫徹新發(fā)展理念建設(shè),全方位優(yōu)化6號線隧道埋深,創(chuàng)新引領(lǐng)青島地鐵建設(shè)。

青島地鐵6號線一期工程全長約30千米,地質(zhì)條件復(fù)雜,多次穿越上軟下硬的富水地層、高強(qiáng)度侵入性巖脈、風(fēng)化深槽等不良地質(zhì);巖體節(jié)理裂隙發(fā)育豐富、活躍性高,斜穿靈山衛(wèi)斷裂帶、孫家溝斷裂帶等5處斷裂帶;同時,線路正穿3座水庫、12處河流、2處高速公路,安全施工控制性指標(biāo)要求極高,施工風(fēng)險大。六號線公司精準(zhǔn)謀劃,科學(xué)組織,通過開展專項設(shè)計、現(xiàn)狀調(diào)研、專家咨詢等多形式相結(jié)合的方式優(yōu)化線路埋深方案和結(jié)構(gòu)工法措施,對全線標(biāo)準(zhǔn)斷面全部采用機(jī)械化施工,提升機(jī)械化施工效率,降低地鐵建設(shè)與運(yùn)營安全風(fēng)險。

優(yōu)化隧道埋深后,區(qū)間覆巖厚度均值將由原10.3米增加至15.2米,II、III級圍巖占有率由45.7%提高至60.7%(不含盾構(gòu)),機(jī)械化掘進(jìn)區(qū)間總長度約23.018千米,占全線區(qū)間工法的90.1%,擬采用10臺TBM、23臺盾構(gòu)機(jī)施工。該優(yōu)化方案降低了暗挖施工的安全風(fēng)險及后期運(yùn)營振動噪聲的環(huán)境問題,降低了火工品對建設(shè)工期的制約和爆破振動擾民問題。同時,對青島地鐵后續(xù)線路建設(shè)在研究車站與區(qū)間的合理埋深、提升隧道掘進(jìn)機(jī)械化率、對解決穿越地質(zhì)復(fù)雜與下穿建筑物安全風(fēng)險高和施工難度大等問題具有重要的借鑒意義和指導(dǎo)作用。