濰萊高鐵無砟軌道板。

青島新聞網(wǎng)3月31日訊（記者 江東旭）今天，隨著最后一塊軌道板自密實混凝土在濰萊高鐵跨218省道特大橋施工現(xiàn)場成功澆筑，濰萊高鐵4標(biāo)無砟軌道工程順利完工，這標(biāo)志著濰萊高鐵線下工程全部完工，為全線鋪軌工作全面展開奠定了重要基礎(chǔ)。按照計劃，5月底，濰萊高鐵全線將完成鋪軌，年內(nèi)具備通車條件。

濰萊高鐵是山東省內(nèi)“三橫”快速鐵路網(wǎng)的中部通道，是優(yōu)化提升青島、濰坊、煙臺、威海等半島核心城市城際軌道交通網(wǎng)的重要通道。其中，中國建筑承建的站前四標(biāo)段全長49.9公里。在49.9公里的正線里程中，橋梁工程總長的42.6公里，占標(biāo)段總長的84.4%。春節(jié)過后，恰逢疫情防控關(guān)鍵時期，項目部科學(xué)研判、精準(zhǔn)施策，推出一系列 “硬核”舉措，吹響了復(fù)工達產(chǎn)的沖鋒號?！盀榱税岩咔閷H萊高鐵建設(shè)進度的影響降到最低，我們多方組織施工力量，一邊防疫情、一邊搶進度，確保了工期按照計劃節(jié)點完成?！敝薪ü煞轂H萊高鐵項目指揮部書記王正鋒說，下一步，將對沿線外部環(huán)境隱患進行排查整治，為鐵路運營掃清障礙。

據(jù)悉，橋上無砟軌道施工必須由架梁施工提供足夠的作業(yè)面，而受部分樁基施工巖溶發(fā)育復(fù)雜地質(zhì)影響，架梁施工一再受阻。為了追回延誤的工期，項目部積極調(diào)整思路，將架梁團隊分成兩個班組，“白+黑”雙班作業(yè)，提前調(diào)配資源儲備設(shè)備易損零部件，充分利用設(shè)備空歇時間進行保養(yǎng)維護，將設(shè)備的故障率和不確定因素降到最低，架橋機全程順利完成了104次變跨作業(yè)。架梁過程中最長運距超過20公里，運送一榀梁需要耗時10個多小時，面對嚴(yán)峻的工期壓力，項目部增加運梁設(shè)備，以區(qū)間路基為錯車道，保證2輛運梁車同時運行，將運梁時間縮短至4小時，極大地減少了運梁時間，大大提高了架梁進度，為無砟軌道施工創(chuàng)造了有利條件。

無砟軌道技術(shù)是一種澆筑道床混凝土一次成型的軌道技術(shù)。為保證高鐵以時速350公里平穩(wěn)運行，精度標(biāo)準(zhǔn)是壓倒一切的“硬指標(biāo)”。在無砟軌道鋪設(shè)現(xiàn)場，每塊軌道板粗調(diào)都需要工作測量人員與現(xiàn)場作業(yè)人員都會相互配合幾十次，以確保相鄰軌道板頂面相對高程和平面位置誤差均小于2毫米。在軌道板精調(diào)階段，高程、橫向位置限差更是要嚴(yán)格控制在0.5毫米以內(nèi)，確保了軌道板的平整性與整體品質(zhì)。