青島新聞網(wǎng)9月19日訊（記者 孫志文）9月15日，青島地鐵8號線“青滄區(qū)間”青島北站—滄口站區(qū)間隧道順利完成下穿運營中地鐵3號線。這是青島地鐵建設(shè)首次下穿運營地鐵，在省內(nèi)也是首次。

在建線路首次下穿運營地鐵線

青滄區(qū)間下穿3號線有小凈距、小角度、長距離的工程特點，在國內(nèi)巖石地鐵隧道中極少遇到。

3號線隧道三維掃描。

8號線與3號線結(jié)構(gòu)的垂直距離僅1．2米，8號線施工輪廓線距3號線僅0．4米，下穿段長度115米，具有施工風險極高、難度極大的特點。

3號線于2016年12月18日全線開通運營，運營時間為早6時至晚10時30分，客流量極大。

另外，3號線建設(shè)時采用礦山法爆破開挖，在3號線隧道周圍已產(chǎn)生2米的爆破松動圈，圍巖穩(wěn)定性變差，8號線隧道開挖施工中極易發(fā)生落石掉塊，沉降控制難度極大，稍有不慎就會造成3號線沉降超標，危及行車安全，后果不堪設(shè)想。

“專家＋技術(shù)”雙管齊下保安全

為了確保施工方案可行，參建各方多次組織張明義、譚忠盛、孔恒等國內(nèi)知名隧道專家進行方案評審，最終確定專項施工方案及管控措施。

為減少對3號線的擾動，下穿工程采用先進的懸臂掘進機替代傳統(tǒng)的爆破開挖。

懸臂掘進機。

3號線允許的沉降控制值為5毫米，監(jiān)測精度要求高，為實時掌握3號線沉降情況，采用先進的自動化監(jiān)測手段。

測量機器人每15分鐘監(jiān)測隧道變形情況，靜力水準儀每1．5分鐘監(jiān)測道床沉降情況，振速儀實時監(jiān)測振動情況，視頻監(jiān)控實時查看列車運行情況。

測量機器人維護。

利用數(shù)據(jù)自動采集軟件、綜合預警管理系統(tǒng)、監(jiān)測云平臺進行24小時實時監(jiān)測，確保發(fā)現(xiàn)異常情況能第一時間處理。

為做到“超前謀劃、提前預防”，工程使用先進的超前探孔成像設(shè)備，對作業(yè)面前方圍巖地質(zhì)情況做到精準勘察，輔以超前地質(zhì)雷達探測手段，多措并舉確保超前地質(zhì)預報準確。

預報結(jié)果及時報送相關(guān)單位，根據(jù)結(jié)果及時調(diào)整施工和設(shè)計方案，指導隧道安全施工。

為確保每項施工和技術(shù)措施在現(xiàn)場有效落實，參建各方相關(guān)責任人住到掌子面，這在國內(nèi)是少有的；為了實現(xiàn)快速穿越，所有參建人員全年無休，24小時施工，安全、質(zhì)量、進度管理始終保持高水平。

3號線沉降不過硬幣厚度

通過采取各種管理、施工、技術(shù)等措施，終于實現(xiàn)了將3號線沉降值控制在2毫米（約為一枚硬幣的厚度）以內(nèi)的建設(shè)目標，順利完成穿越，創(chuàng)造了一項施工奇跡。

這次成功穿越，既消除了青島地鐵的一個重大風險源，為8號線順利推進創(chuàng)造了必要的條件，也讓參建各方積累了非常寶貴的經(jīng)驗，同時，有助于我國巖石隧道小凈距下穿運營地鐵線路的施工和技術(shù)管理水平的提升，意義重大。